• 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道 >>
  • 来源:www.zhongmeigk.com/pd-2151
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道 >>
  • 来源:www.shenhuajx.com/pd692
  • 为回馈新老客户,中煤厂家决定给广大客户带来一场价格风暴,厂家直销道岔系列产品,品质决定最优,价格绝对给你惊喜,快快来电咨询吧! 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通
  • 为回馈新老客户,中煤厂家决定给广大客户带来一场价格风暴,厂家直销道岔系列产品,品质决定最优,价格绝对给你惊喜,快快来电咨询吧! 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通 >>
  • 来源:www.ooomk.com/sell/show-39511.html
  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多.
  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多. >>
  • 来源:china.makepolo.com/product-picture/100918599989_2.html
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道 >>
  • 来源:www.zhongmeigk.com/pd-2151
  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多.
  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多. >>
  • 来源:china.makepolo.com/product-picture/100918599989_1.html
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道 >>
  • 来源:www.zhongmeigk.com/pd-2151
  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多.
  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多. >>
  • 来源:china.makepolo.com/product-picture/100918599989_3.html
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道 >>
  • 来源:www.yimeijixie.com/productinfo.aspx?id=4317
  • 般轨道多,而道岔主要 部件的使用寿命也要比普通轨道短。 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
  • 般轨道多,而道岔主要 部件的使用寿命也要比普通轨道短。 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。 >>
  • 来源:www.cntrades.com/tradeinfo/chanpin_detail_5485653.html
  • 道口信号机安装在人行道上,经常与行人接触,为安全起见敝厂不再生产使用220V电压的道口信号机,本型号是220V道口信号机DX-3P-1的24V升级型号。 适用于有人职守的铁路道口,由道口员用控制按钮控制道口信号机的状态,作用可靠、安装方便、价格低廉。 信号灯发光体采用信号专用超高亮LED制作,亮度高,色度标准,寿命长。 音响发铁路道口常用警钟声,或警钟声加小心火车,注意安全。的语音提示声。如果您的电脑连接着网络并且有完好的播放器,可以通过下面的链接试听: .
  • 道口信号机安装在人行道上,经常与行人接触,为安全起见敝厂不再生产使用220V电压的道口信号机,本型号是220V道口信号机DX-3P-1的24V升级型号。 适用于有人职守的铁路道口,由道口员用控制按钮控制道口信号机的状态,作用可靠、安装方便、价格低廉。 信号灯发光体采用信号专用超高亮LED制作,亮度高,色度标准,寿命长。 音响发铁路道口常用警钟声,或警钟声加小心火车,注意安全。的语音提示声。如果您的电脑连接着网络并且有完好的播放器,可以通过下面的链接试听: . >>
  • 来源:www.tl-xt.com/tldq.files/xcp.files/x1.htm
  • 示例1:60kg/m钢轨密贴尖轨用钩锁器,代号为GSQ-M60。 示例2:50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨通用密贴尖轨用钩锁器,代号为GSQ-M50(60,75)。 也有的规格型号直接叫:P43钩锁器,P50钩锁器,P60钩锁器 钩锁器动作顺序: 安装和拆卸钩锁器按下列顺序进行: a) 分动外锁闭道岔上用的钩锁器应具有互锁功能; b) 对道岔加锁时,应先锁好斥离尖轨,再锁密贴尖轨; c) 拆卸时,先拆密贴尖轨,再拆斥离轨的钩锁器。 钩锁器的加锁位置: 尖轨(心轨)第一牵引点后的轨枕盒内。 1
  • 示例1:60kg/m钢轨密贴尖轨用钩锁器,代号为GSQ-M60。 示例2:50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨通用密贴尖轨用钩锁器,代号为GSQ-M50(60,75)。 也有的规格型号直接叫:P43钩锁器,P50钩锁器,P60钩锁器 钩锁器动作顺序: 安装和拆卸钩锁器按下列顺序进行: a) 分动外锁闭道岔上用的钩锁器应具有互锁功能; b) 对道岔加锁时,应先锁好斥离尖轨,再锁密贴尖轨; c) 拆卸时,先拆密贴尖轨,再拆斥离轨的钩锁器。 钩锁器的加锁位置: 尖轨(心轨)第一牵引点后的轨枕盒内。 1 >>
  • 来源:www.chem17.com/Product/Detail/24933722.html
  • 前言   工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节,道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁,其重要性愈来愈明显。因此,道口安全管理的好坏,道口安全设施配备的完善程度,对防止道口事故,提高道口的安全度,具有重要的作用。   本标准在GB-6389-86《工业企业铁路道口安全标准》的基础上,增补了范围、引用标准、定义三章,将道口分级作为单独一章提出,取消了特殊类型道口,从而将所有道口分为四级。在道口信号设备方面,取消了道口防护信号机,而以遮断信号机取而代之。在道口标志方面,以道口路段中央分
  • 前言   工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节,道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁,其重要性愈来愈明显。因此,道口安全管理的好坏,道口安全设施配备的完善程度,对防止道口事故,提高道口的安全度,具有重要的作用。   本标准在GB-6389-86《工业企业铁路道口安全标准》的基础上,增补了范围、引用标准、定义三章,将道口分级作为单独一章提出,取消了特殊类型道口,从而将所有道口分为四级。在道口信号设备方面,取消了道口防护信号机,而以遮断信号机取而代之。在道口标志方面,以道口路段中央分 >>
  • 来源:www.safehoo.com/standard/trade/traffic/200710/5572.shtml
  • 铁路道岔的安装以及检修一直都是非常重要的工作,其工作也要求非常的精准,严密,那么有哪几点呢?以下内容就是铁路道岔的安装与检修方法,非常的重要,大家在使用或是安装的过程中可以参考一下。 角钢安装装置方正,无裂纹,螺栓紧固,角钢外侧不与地面接触。转辙机壳无裂损,蛇管完好无脱落,加锁良好,固定螺栓紧固。各杆与基本轨相垂直不磨卡,尖端杆撑紧起作用,绝缘良好,各丝扣余量不小于10mm,密贴杆空动游间不小于5mm,防松铁线完整,销孔磨耗不大于1mm,开口销齐全完好,各部机械无老伤裂纹,螺帽紧固。尖轨爬行不超过20mm
  • 铁路道岔的安装以及检修一直都是非常重要的工作,其工作也要求非常的精准,严密,那么有哪几点呢?以下内容就是铁路道岔的安装与检修方法,非常的重要,大家在使用或是安装的过程中可以参考一下。 角钢安装装置方正,无裂纹,螺栓紧固,角钢外侧不与地面接触。转辙机壳无裂损,蛇管完好无脱落,加锁良好,固定螺栓紧固。各杆与基本轨相垂直不磨卡,尖端杆撑紧起作用,绝缘良好,各丝扣余量不小于10mm,密贴杆空动游间不小于5mm,防松铁线完整,销孔磨耗不大于1mm,开口销齐全完好,各部机械无老伤裂纹,螺帽紧固。尖轨爬行不超过20mm >>
  • 来源:daocha17.com/741
  • 铁路道岔的安装以及检修一直都是非常重要的工作,其工作也要求非常的精准,严密,那么究竟有哪几点呢?以下内容就是铁路道岔的安装与检修方法,非常的重要,大家在使用或是安装的过程中可以参考一下。 角钢安装装置方正,无裂纹,螺栓紧固,角钢外侧不与地面接触。转辙机壳无裂损,蛇管完好无脱落,加锁良好,固定螺栓紧固。各杆与基本轨相垂直不磨卡,尖端杆撑紧起作用,绝缘良好,各丝扣余量不小于10mm,密贴杆空动游间不小于5mm,防松铁线完整,销孔磨耗不大于1mm,开口销齐全完好,各部机械无老伤裂纹,螺帽紧固。尖轨爬行不超过20
  • 铁路道岔的安装以及检修一直都是非常重要的工作,其工作也要求非常的精准,严密,那么究竟有哪几点呢?以下内容就是铁路道岔的安装与检修方法,非常的重要,大家在使用或是安装的过程中可以参考一下。 角钢安装装置方正,无裂纹,螺栓紧固,角钢外侧不与地面接触。转辙机壳无裂损,蛇管完好无脱落,加锁良好,固定螺栓紧固。各杆与基本轨相垂直不磨卡,尖端杆撑紧起作用,绝缘良好,各丝扣余量不小于10mm,密贴杆空动游间不小于5mm,防松铁线完整,销孔磨耗不大于1mm,开口销齐全完好,各部机械无老伤裂纹,螺帽紧固。尖轨爬行不超过20 >>
  • 来源:www.daocha17.com/741
  • 素材描述:红动网提供工业生产精美素材免费下载,您当前访问素材主题是铁路道岔捣固车,编号是465481,文件格式JPG,您下载的是一个压缩包文件,请解压后再使用看图软件打开,图片像素是5616*3744像素,素材大小 是7.33 MB。
  • 素材描述:红动网提供工业生产精美素材免费下载,您当前访问素材主题是铁路道岔捣固车,编号是465481,文件格式JPG,您下载的是一个压缩包文件,请解压后再使用看图软件打开,图片像素是5616*3744像素,素材大小 是7.33 MB。 >>
  • 来源:sucai.redocn.com/psd/465481.html
  • 铁路道岔的概念不知道大家了解多少,不知道大家对它的对向与顺向的区别有没有了解,下面小编就简单的来给大家说一下。 铁路道岔的对向与顺向,是根据列车(车列)的运行方向不同而予以区别。 所谓对向铁路道岔,是指列车(车列)由道岔尖轨向辙叉方向运行时,该道岔即为进路上的对向道岔;而当列车(车列)经辙叉心向道岔尖轨尖端方向运行时,该道岔则称为进路上的顺向道岔。 防护铁路道岔是指接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔。即能将本线进路与邻线接发车进路隔开的道岔,称之为防护道岔。 以下图为例: 当上行列车由4道正
  • 铁路道岔的概念不知道大家了解多少,不知道大家对它的对向与顺向的区别有没有了解,下面小编就简单的来给大家说一下。 铁路道岔的对向与顺向,是根据列车(车列)的运行方向不同而予以区别。 所谓对向铁路道岔,是指列车(车列)由道岔尖轨向辙叉方向运行时,该道岔即为进路上的对向道岔;而当列车(车列)经辙叉心向道岔尖轨尖端方向运行时,该道岔则称为进路上的顺向道岔。 防护铁路道岔是指接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔。即能将本线进路与邻线接发车进路隔开的道岔,称之为防护道岔。 以下图为例: 当上行列车由4道正 >>
  • 来源:51daocha.com/1448