• 尖轨所有重量都压在滑床板上,如果相互接触较少,尖轨重力作用在几块滑床板上,接触面积越小磨擦阻力越大,会使道岔转辙设备转换不灵活,严重时受阻。心轨本身有夹角,心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚,势必增加了锁闭和解锁力,同时向前爬行严重会造成第一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡,容易发生道岔扳动不良故障。 心轨向后爬行的时候,就会有一定的密贴力,而且还有可能出现卡口的故障,所以对于一些小的故障就应该及时的处理,以免心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死,使道岔不
  • 尖轨所有重量都压在滑床板上,如果相互接触较少,尖轨重力作用在几块滑床板上,接触面积越小磨擦阻力越大,会使道岔转辙设备转换不灵活,严重时受阻。心轨本身有夹角,心轨爬行影响道岔锁闭力和解锁力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚,势必增加了锁闭和解锁力,同时向前爬行严重会造成第一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡,容易发生道岔扳动不良故障。 心轨向后爬行的时候,就会有一定的密贴力,而且还有可能出现卡口的故障,所以对于一些小的故障就应该及时的处理,以免心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死,使道岔不 >>
  • 来源:www.daocha17.com/763
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道
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  • 来源:www.zhongmeigk.com/pd-2151
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  • 来源:www.shenhuajx.com/pd692
  • 为回馈新老客户,中煤厂家决定给广大客户带来一场价格风暴,厂家直销道岔系列产品,品质决定最优,价格绝对给你惊喜,快快来电咨询吧! 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通
  • 为回馈新老客户,中煤厂家决定给广大客户带来一场价格风暴,厂家直销道岔系列产品,品质决定最优,价格绝对给你惊喜,快快来电咨询吧! 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通 >>
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  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道
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  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多.
  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多. >>
  • 来源:china.makepolo.com/product-picture/100918599989_3.html
  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多.
  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多. >>
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  • 标准铁路道岔系列(钢轨38kg/m-60kg/m辙叉号6-24号)产品简介道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多.
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  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道
  • 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。 各国铁路道岔与线路的比例,随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一,因此我国铁路道岔数量较多。 在铁路道岔上,存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断,尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道,道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时,轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多,而道 >>
  • 来源:www.yimeijixie.com/productinfo.aspx?id=4317
  • 般轨道多,而道岔主要 部件的使用寿命也要比普通轨道短。 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。
  • 般轨道多,而道岔主要 部件的使用寿命也要比普通轨道短。 铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。 交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。 道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。 其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。 >>
  • 来源:www.cntrades.com/tradeinfo/chanpin_detail_5485653.html
  • 前言   工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节,道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁,其重要性愈来愈明显。因此,道口安全管理的好坏,道口安全设施配备的完善程度,对防止道口事故,提高道口的安全度,具有重要的作用。   本标准在GB-6389-86《工业企业铁路道口安全标准》的基础上,增补了范围、引用标准、定义三章,将道口分级作为单独一章提出,取消了特殊类型道口,从而将所有道口分为四级。在道口信号设备方面,取消了道口防护信号机,而以遮断信号机取而代之。在道口标志方面,以道口路段中央分
  • 前言   工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节,道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁,其重要性愈来愈明显。因此,道口安全管理的好坏,道口安全设施配备的完善程度,对防止道口事故,提高道口的安全度,具有重要的作用。   本标准在GB-6389-86《工业企业铁路道口安全标准》的基础上,增补了范围、引用标准、定义三章,将道口分级作为单独一章提出,取消了特殊类型道口,从而将所有道口分为四级。在道口信号设备方面,取消了道口防护信号机,而以遮断信号机取而代之。在道口标志方面,以道口路段中央分 >>
  • 来源:www.safehoo.com/standard/trade/traffic/200710/5572.shtml
  • 道口信号机安装在人行道上,经常与行人接触,为安全起见敝厂不再生产使用220V电压的道口信号机,本型号是220V道口信号机DX-3P-1的24V升级型号。 适用于有人职守的铁路道口,由道口员用控制按钮控制道口信号机的状态,作用可靠、安装方便、价格低廉。 信号灯发光体采用信号专用超高亮LED制作,亮度高,色度标准,寿命长。 音响发铁路道口常用警钟声,或警钟声加小心火车,注意安全。的语音提示声。如果您的电脑连接着网络并且有完好的播放器,可以通过下面的链接试听: .
  • 道口信号机安装在人行道上,经常与行人接触,为安全起见敝厂不再生产使用220V电压的道口信号机,本型号是220V道口信号机DX-3P-1的24V升级型号。 适用于有人职守的铁路道口,由道口员用控制按钮控制道口信号机的状态,作用可靠、安装方便、价格低廉。 信号灯发光体采用信号专用超高亮LED制作,亮度高,色度标准,寿命长。 音响发铁路道口常用警钟声,或警钟声加小心火车,注意安全。的语音提示声。如果您的电脑连接着网络并且有完好的播放器,可以通过下面的链接试听: . >>
  • 来源:www.tl-xt.com/tldq.files/xcp.files/x1.htm
  • 介绍: 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。 公司是铁道部认证企业青铁轨道西南地区******代理商; 与成都铁路工务有限公司、山海关工务器材厂、湖南中创轨道工程装备有限公司等单位有紧密的合作关系。
  • 介绍: 道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站、编组站大量铺设。 公司是铁道部认证企业青铁轨道西南地区******代理商; 与成都铁路工务有限公司、山海关工务器材厂、湖南中创轨道工程装备有限公司等单位有紧密的合作关系。 >>
  • 来源:www.tdx-rail.com/index.php?_m=mod_product&_a=view&p_id=201
  • c:勾型扳手内锁式,用手逆时针转动调节手轮至手把处,移动卡轨座至调节手轮处,钩锁器钩头部位从钢轨外侧向内穿过,勾住道岔尖轨底部,移动卡轨座至钢轨处,用手旋转手轮至卡轨座,最后用勾型扳手扭紧,扭紧时手轮上凹槽处对准内锁顶丝中心,最后用专用外六方螺丝刀扭紧,若需上二道锁,可在卡轨座上上通用锁,拆除时反方向操作即可。
  • c:勾型扳手内锁式,用手逆时针转动调节手轮至手把处,移动卡轨座至调节手轮处,钩锁器钩头部位从钢轨外侧向内穿过,勾住道岔尖轨底部,移动卡轨座至钢轨处,用手旋转手轮至卡轨座,最后用勾型扳手扭紧,扭紧时手轮上凹槽处对准内锁顶丝中心,最后用专用外六方螺丝刀扭紧,若需上二道锁,可在卡轨座上上通用锁,拆除时反方向操作即可。 >>
  • 来源:www.hczhawa.com/Data/1073.html
  • 道岔是个大家族,最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。 当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆 进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
  • 道岔是个大家族,最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。 当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆 进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 >>
  • 来源:www.hi1718.com/company/133934/products/2014510102649299.html
  • 目前国内铁路道岔融雪系统主要有2种安装方式:一种是产品预装在滑床板内,另一种是加热元件固定在基本轨上。加热元件安装在滑板内不能在道岔尖轨整个长度上实现有效加热融雪,特别是枕木间尖轨的积雪会残留较长时间和。滑板结构加热元件若损坏,更换困难,费时费力。加热元件固定在基本轨上的加热方式安装、更换方便,能提高融雪效率,为国家节省电力能源。但是加热元件全部都是进口。这样会导致加工周期长,成本高。 那么针对这个问题,本装置可以解决一部分由于不能及时并轨而产生的严重伤亡后果。尤其是在寒冷的北方和严寒的高原地区特别适用。
  • 目前国内铁路道岔融雪系统主要有2种安装方式:一种是产品预装在滑床板内,另一种是加热元件固定在基本轨上。加热元件安装在滑板内不能在道岔尖轨整个长度上实现有效加热融雪,特别是枕木间尖轨的积雪会残留较长时间和。滑板结构加热元件若损坏,更换困难,费时费力。加热元件固定在基本轨上的加热方式安装、更换方便,能提高融雪效率,为国家节省电力能源。但是加热元件全部都是进口。这样会导致加工周期长,成本高。 那么针对这个问题,本装置可以解决一部分由于不能及时并轨而产生的严重伤亡后果。尤其是在寒冷的北方和严寒的高原地区特别适用。 >>
  • 来源:www.tiaozhanbei.net/project/16002/