•   11.3)系统组成   APHEV KIT插电式混合动力汽车电力供应系统组成    11.4)技术参数:    11.5)产品外观:  您可能感兴趣的产品:电力需求侧管理系统、电能管理系统、预付费售电管理系统、测量型电流互感器、模拟信号变送器、三相组合式互感器、预付费电表、锂电池管理系统、多用户计量表箱、开关柜综合测控装置、光伏并网柜、光伏汇流箱。
  •   11.3)系统组成   APHEV KIT插电式混合动力汽车电力供应系统组成   11.4)技术参数:   11.5)产品外观: 您可能感兴趣的产品:电力需求侧管理系统、电能管理系统、预付费售电管理系统、测量型电流互感器、模拟信号变送器、三相组合式互感器、预付费电表、锂电池管理系统、多用户计量表箱、开关柜综合测控装置、光伏并网柜、光伏汇流箱。 >>
  • 来源:www.cntrades.com/b2b/jsacrelww/sell/itemid-118623121.html
  •   11.3)系统组成   APHEV KIT插电式混合动力汽车电力供应系统组成    11.4)技术参数:    11.5)产品外观:  您可能感兴趣的产品:电力需求侧管理系统、电能管理系统、预付费售电管理系统、测量型电流互感器、模拟信号变送器、三相组合式互感器、预付费电表、锂电池管理系统、多用户计量表箱、开关柜综合测控装置、光伏并网柜、光伏汇流箱。
  •   11.3)系统组成   APHEV KIT插电式混合动力汽车电力供应系统组成   11.4)技术参数:   11.5)产品外观: 您可能感兴趣的产品:电力需求侧管理系统、电能管理系统、预付费售电管理系统、测量型电流互感器、模拟信号变送器、三相组合式互感器、预付费电表、锂电池管理系统、多用户计量表箱、开关柜综合测控装置、光伏并网柜、光伏汇流箱。 >>
  • 来源:www.cntrades.com/b2b/jsacrelww/sell/itemid-118623121.html
  •   11.3)系统组成   APHEV KIT插电式混合动力汽车电力供应系统组成    11.4)技术参数:    11.5)产品外观:  您可能感兴趣的产品:电力需求侧管理系统、电能管理系统、预付费售电管理系统、测量型电流互感器、模拟信号变送器、三相组合式互感器、预付费电表、锂电池管理系统、多用户计量表箱、开关柜综合测控装置、光伏并网柜、光伏汇流箱。
  •   11.3)系统组成   APHEV KIT插电式混合动力汽车电力供应系统组成   11.4)技术参数:   11.5)产品外观: 您可能感兴趣的产品:电力需求侧管理系统、电能管理系统、预付费售电管理系统、测量型电流互感器、模拟信号变送器、三相组合式互感器、预付费电表、锂电池管理系统、多用户计量表箱、开关柜综合测控装置、光伏并网柜、光伏汇流箱。 >>
  • 来源:www.cntrades.com/b2b/jsacrelww/sell/itemid-118623121.html
  •   武汉中原电子信息公司是武汉中原电子集团有限公司(国营710厂,隶属于中国电子信息产业集团(CEC))的全资子公司,具有国有大型军工企业雄厚的技术实力和物质资源。武汉中原电子集团有限公司现有员工3000余人,国家及省部级专家30余人,公司投资10亿元,建设了1000亩的产业园基地。   武汉中原电子信息公司注册资金5000万元,是具有独立法人,集研发、生产、销售和服务于一体的国家高新技术企业。主要致力于新能源汽车电池管理系统,动力电池充放电系统、电动汽车充电基础设施、新能源汽车车载信息终端等产品的开发、
  •   武汉中原电子信息公司是武汉中原电子集团有限公司(国营710厂,隶属于中国电子信息产业集团(CEC))的全资子公司,具有国有大型军工企业雄厚的技术实力和物质资源。武汉中原电子集团有限公司现有员工3000余人,国家及省部级专家30余人,公司投资10亿元,建设了1000亩的产业园基地。   武汉中原电子信息公司注册资金5000万元,是具有独立法人,集研发、生产、销售和服务于一体的国家高新技术企业。主要致力于新能源汽车电池管理系统,动力电池充放电系统、电动汽车充电基础设施、新能源汽车车载信息终端等产品的开发、 >>
  • 来源:biz.touchev.com/uhome-9169
  • BMS主要对电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC估算、行驶里程估算、短路保护、漏电监测、显示报警、充放电模式选择等,并通过CAN总线的方式与车辆集成控制器或充电机进行信息交互,保障电动汽车高效、可靠、安全运行。
  • BMS主要对电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC估算、行驶里程估算、短路保护、漏电监测、显示报警、充放电模式选择等,并通过CAN总线的方式与车辆集成控制器或充电机进行信息交互,保障电动汽车高效、可靠、安全运行。 >>
  • 来源:www.szzkjm.com/product/jiaozuo_156.html
  • SBC-BMS锂电池管理系统实训台  一、概 述 本设备可展示并真实运行动力电池组及管理系统工作过程,系统通电即可工作,显示并采集电池总电压,容量,单节电池电压,单节电池温度,电池故障报警提示等功能。可对电压不足电池组进行充电、放电实验。 二、结构组成 该设备由、BMS电池管理控制单元、7寸BMS信息显示屏、磷酸铁锂电池组、电源开关、12V开关电源、急停开关、充放电开关、充放电插座、充放电插头、负载、移动台架等组成。  系统运行示意图 三、功能特点 1、该设备采用纯电动汽车电池组管理控制系统实物为基础,可
  • SBC-BMS锂电池管理系统实训台 一、概 述 本设备可展示并真实运行动力电池组及管理系统工作过程,系统通电即可工作,显示并采集电池总电压,容量,单节电池电压,单节电池温度,电池故障报警提示等功能。可对电压不足电池组进行充电、放电实验。 二、结构组成 该设备由、BMS电池管理控制单元、7寸BMS信息显示屏、磷酸铁锂电池组、电源开关、12V开关电源、急停开关、充放电开关、充放电插座、充放电插头、负载、移动台架等组成。 系统运行示意图 三、功能特点 1、该设备采用纯电动汽车电池组管理控制系统实物为基础,可 >>
  • 来源:www.sobojxyq.com/goods/show-1211.aspx
  • BMS属于动力电池系统的一部分,负责管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。 目前电池管理系统的价格还较高,占据电池组成本的20%,未来价格会随着生产规模的扩大而降低。
  • BMS属于动力电池系统的一部分,负责管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。 目前电池管理系统的价格还较高,占据电池组成本的20%,未来价格会随着生产规模的扩大而降低。 >>
  • 来源:nev.ofweek.com/2017-03/ART-71001-8500-30110732.html
  • BMS系统采用NXP公司MC33771+MC33664的解决方案。MC33771为NXP公司推出的带有14通道的锂电池管理芯片,MC33664为隔离网络高速收发器,实现MC33771与主控MCU之间的通讯。BMU采用NXP公司的MKAZ128MLK4,BCU根据需求采用NXP公司的MPC5744P/MPC5746R/MPC5745R系列芯片,MCU供电采用的是带有功能安全作用FS6500。CAN收发器采用NXP公司的MC34CM0902。 元器件推荐:
  • BMS系统采用NXP公司MC33771+MC33664的解决方案。MC33771为NXP公司推出的带有14通道的锂电池管理芯片,MC33664为隔离网络高速收发器,实现MC33771与主控MCU之间的通讯。BMU采用NXP公司的MKAZ128MLK4,BCU根据需求采用NXP公司的MPC5744P/MPC5746R/MPC5745R系列芯片,MCU供电采用的是带有功能安全作用FS6500。CAN收发器采用NXP公司的MC34CM0902。 元器件推荐: >>
  • 来源:www.zlgmcu.com/Item/323136.aspx
  •   11.3)系统组成   APHEV KIT插电式混合动力汽车电力供应系统组成    11.4)技术参数:    11.5)产品外观:  您可能感兴趣的产品:电力需求侧管理系统、电能管理系统、预付费售电管理系统、测量型电流互感器、模拟信号变送器、三相组合式互感器、预付费电表、锂电池管理系统、多用户计量表箱、开关柜综合测控装置、光伏并网柜、光伏汇流箱。
  •   11.3)系统组成   APHEV KIT插电式混合动力汽车电力供应系统组成   11.4)技术参数:   11.5)产品外观: 您可能感兴趣的产品:电力需求侧管理系统、电能管理系统、预付费售电管理系统、测量型电流互感器、模拟信号变送器、三相组合式互感器、预付费电表、锂电池管理系统、多用户计量表箱、开关柜综合测控装置、光伏并网柜、光伏汇流箱。 >>
  • 来源:www.cntrades.com/b2b/jsacrelww/sell/itemid-118623121.html
  • 如圖3所示,對於疊層電池模組的監測,如採用AD7280A構成菊輪鍊結構的解決方案,與傳統方案相比,僅需一組隔離通道和一顆微控制器。大大簡化了設計。圖中左側所示為傳統的解決方案,需要使用多路控制器,佔用大量的隔離通道。右側為採用AD7280A的菊輪鍊解決方案,僅需為最底部的器件設計一組隔離器通道。 AD7280A採用ADI專利技術實現疊層電池應用所需的菊輪鍊工作模式,初始化的過程賦予鏈路中的晶片以不同的位址,其中一顆晶片被選為主機,直接與DSP或微控制器通信,主機獲取通信信號後,將信號通過鏈路逐級傳播,與傳
  • 如圖3所示,對於疊層電池模組的監測,如採用AD7280A構成菊輪鍊結構的解決方案,與傳統方案相比,僅需一組隔離通道和一顆微控制器。大大簡化了設計。圖中左側所示為傳統的解決方案,需要使用多路控制器,佔用大量的隔離通道。右側為採用AD7280A的菊輪鍊解決方案,僅需為最底部的器件設計一組隔離器通道。 AD7280A採用ADI專利技術實現疊層電池應用所需的菊輪鍊工作模式,初始化的過程賦予鏈路中的晶片以不同的位址,其中一顆晶片被選為主機,直接與DSP或微控制器通信,主機獲取通信信號後,將信號通過鏈路逐級傳播,與傳 >>
  • 来源:www.ctimes.com.tw/DispArt-tw.asp?O=HJW8775VWBEARASTDY
  •   传统汽车有“三大件”,同样,新能源汽车有“三电系统”,分别是电池、电机、电控。作为新能源汽车的“能量”来源,动力电池系统通常由电芯、电池管理系统、冷却系统、线束、外壳、结构件等相关组建构成。在这里,电池管理系统(下文统称BMS)是电池系统一个非常重要的部件,而不是直属“整车级”零部件。通俗一点讲,目前市场上,BMS只是一个二级零部件,而不是一级零部件。   那么什么是一级、二级零部件呢?可以举一个形象的例
  •   传统汽车有“三大件”,同样,新能源汽车有“三电系统”,分别是电池、电机、电控。作为新能源汽车的“能量”来源,动力电池系统通常由电芯、电池管理系统、冷却系统、线束、外壳、结构件等相关组建构成。在这里,电池管理系统(下文统称BMS)是电池系统一个非常重要的部件,而不是直属“整车级”零部件。通俗一点讲,目前市场上,BMS只是一个二级零部件,而不是一级零部件。   那么什么是一级、二级零部件呢?可以举一个形象的例 >>
  • 来源:www.7bmx.com/banmaxian/2217.html
  • 图1 电池管理系统结构图   2 系统硬件设计   电池管理系统电路由电源模块、DSP 芯片TMS320LF2407A、基于多个OZ890 的数据采集模块、I2C 通信模块、SCI 通信模块、CAN 通信模块组成。   2. 1 电源模块   整车提供的电源为+ 12V,管理系统需要的电压包括: + 3. 3V( DSP,隔离电路用) 、+ 5V( 总线驱动等芯片用) 、 15V( 电流传感器) ,可以通过DC- DC 转换得到,这样不但可以满足各个芯片的供电需求,而且可以起到隔离抗干扰的作用。   2
  • 图1 电池管理系统结构图   2 系统硬件设计   电池管理系统电路由电源模块、DSP 芯片TMS320LF2407A、基于多个OZ890 的数据采集模块、I2C 通信模块、SCI 通信模块、CAN 通信模块组成。   2. 1 电源模块   整车提供的电源为+ 12V,管理系统需要的电压包括: + 3. 3V( DSP,隔离电路用) 、+ 5V( 总线驱动等芯片用) 、 15V( 电流传感器) ,可以通过DC- DC 转换得到,这样不但可以满足各个芯片的供电需求,而且可以起到隔离抗干扰的作用。   2 >>
  • 来源:www.xny365.com/green-car/article-2244.html
  • 摘 要:设计了一种基于LTC6803的锂电池管理系统(BMS)。系统由锂电池监控、锂电池充电管理、控制器、LCD显示和锂电池组。并实际制作了样机,测试系统各项数据和指标,均达到预期目标,取得了良好的社会效益和经济效益。 关键词:BMS;电池管理系统;LTC6803 0 引言 锂离子电池具有电压高、比能量大、循环寿命长、安全性能好、自放电小的特点[1]。然而,由于单个锂电池的内部特性不一致,如果没有一种有效的充放电管理方案,将不可避免地导致动力锂电池组中某个或某几个锂电池过充过放,而其他的锂电池则总处于饥
  • 摘 要:设计了一种基于LTC6803的锂电池管理系统(BMS)。系统由锂电池监控、锂电池充电管理、控制器、LCD显示和锂电池组。并实际制作了样机,测试系统各项数据和指标,均达到预期目标,取得了良好的社会效益和经济效益。 关键词:BMS;电池管理系统;LTC6803 0 引言 锂离子电池具有电压高、比能量大、循环寿命长、安全性能好、自放电小的特点[1]。然而,由于单个锂电池的内部特性不一致,如果没有一种有效的充放电管理方案,将不可避免地导致动力锂电池组中某个或某几个锂电池过充过放,而其他的锂电池则总处于饥 >>
  • 来源:www.fx361.com/page/2017/0324/1518695.shtml
  • 动力锂离子电池一般都要几串、几十串甚至几百串以上,由于电池在生产过程中,从涂膜开始到成为成品要经过很多道工序,即使经过严格的检测程序,使每组电源的电压、电阻、容量一致,但使用一段时间以后,电池内阻、电压、容量等参数产生波动,形成不一致的状态,就会产生这样或那样的差异。这种差异体现为电池组充满或放完时串联电池芯之间的电压不相同。这种情况下导致电池组充电的过程中,电压过高的电池芯提早触发电池组过充电保护,而在放电过程中电压过低的电池芯导致电池组过放电保护,从而使电池组的整体容量明显下降,整个电池组体现出来的容
  • 动力锂离子电池一般都要几串、几十串甚至几百串以上,由于电池在生产过程中,从涂膜开始到成为成品要经过很多道工序,即使经过严格的检测程序,使每组电源的电压、电阻、容量一致,但使用一段时间以后,电池内阻、电压、容量等参数产生波动,形成不一致的状态,就会产生这样或那样的差异。这种差异体现为电池组充满或放完时串联电池芯之间的电压不相同。这种情况下导致电池组充电的过程中,电压过高的电池芯提早触发电池组过充电保护,而在放电过程中电压过低的电池芯导致电池组过放电保护,从而使电池组的整体容量明显下降,整个电池组体现出来的容 >>
  • 来源:tkxnyzndq.com/display.asp?id=583
  • 汽车动力电池热管理系统分析与设计(图2)  汽车动力电池热管理系统分析与设计(图4)  汽车动力电池热管理系统分析与设计(图6)  汽车动力电池热管理系统分析与设计(图8)  汽车动力电池热管理系统分析与设计(图10)  汽车动力电池热管理系统分析与设计(图12)   【摘 要】动力电池热管理是影响电动汽车电池效能的重要因素,对它的研究有助于电池效能的提高,进而提升电动汽车的整体质量。动力电池热管理系统分为冷却系统、加热系统和保温系统,本文分别分析了相应的特性。在对电池热管理系统分析的基础上,论述了动力
  • 汽车动力电池热管理系统分析与设计(图2) 汽车动力电池热管理系统分析与设计(图4) 汽车动力电池热管理系统分析与设计(图6) 汽车动力电池热管理系统分析与设计(图8) 汽车动力电池热管理系统分析与设计(图10) 汽车动力电池热管理系统分析与设计(图12)   【摘 要】动力电池热管理是影响电动汽车电池效能的重要因素,对它的研究有助于电池效能的提高,进而提升电动汽车的整体质量。动力电池热管理系统分为冷却系统、加热系统和保温系统,本文分别分析了相应的特性。在对电池热管理系统分析的基础上,论述了动力 >>
  • 来源:www.tuxi.com.cn/viewtsg-17-1113-22-38241425_703568996.html
  • 在各种BMS中,新能源汽车动力电池BMS较为独特,是一个复杂的系统。它必须具备实时监控并调整电池管理状态的能力,并可以与多个平行子系统同步协调工作。车辆实际行驶中,加速和减速总是在不停地交替进行着,所以BMS必须能够接受动态信息反馈并不停地调整其监控管理方式。BMS是动力电池的核心配件,主要功能有:
  • 在各种BMS中,新能源汽车动力电池BMS较为独特,是一个复杂的系统。它必须具备实时监控并调整电池管理状态的能力,并可以与多个平行子系统同步协调工作。车辆实际行驶中,加速和减速总是在不停地交替进行着,所以BMS必须能够接受动态信息反馈并不停地调整其监控管理方式。BMS是动力电池的核心配件,主要功能有: >>
  • 来源:db.auto.sohu.com/baike/1029/iframe.html
  • 图1 电池管理系统结构图   2 系统硬件设计   电池管理系统电路由电源模块、DSP 芯片TMS320LF2407A、基于多个OZ890 的数据采集模块、I2C 通信模块、SCI 通信模块、CAN 通信模块组成。   2. 1 电源模块   整车提供的电源为+ 12V,管理系统需要的电压包括: + 3. 3V( DSP,隔离电路用) 、+ 5V( 总线驱动等芯片用) 、 15V( 电流传感器) ,可以通过DC- DC 转换得到,这样不但可以满足各个芯片的供电需求,而且可以起到隔离抗干扰的作用。   2
  • 图1 电池管理系统结构图   2 系统硬件设计   电池管理系统电路由电源模块、DSP 芯片TMS320LF2407A、基于多个OZ890 的数据采集模块、I2C 通信模块、SCI 通信模块、CAN 通信模块组成。   2. 1 电源模块   整车提供的电源为+ 12V,管理系统需要的电压包括: + 3. 3V( DSP,隔离电路用) 、+ 5V( 总线驱动等芯片用) 、 15V( 电流传感器) ,可以通过DC- DC 转换得到,这样不但可以满足各个芯片的供电需求,而且可以起到隔离抗干扰的作用。   2 >>
  • 来源:www.xny365.com/green-car/article-2324.html