• 韦根传感器是利用韦根效应制成的一种无源磁敏器件。它无需外加工作电源便能将磁信号转变成电信号,因此它又被称为零功耗磁敏传感器。 本公司开发的WG系列韦根传感器是由一根双稳态磁敏感功能合金丝和缠绕其外的感应线圈组成的。它的工作原理是:在交变磁场中,当平行于敏感丝的某极性(例如N极)磁场达到触发磁感应强度时,敏感丝中的磁畴受到激励会发生运动,磁化方向瞬间转向同一方向,同时在敏感丝周围空间磁场也发生瞬间变化,由此在感应线圈中感生出一个电脉冲。此后若该磁场减弱,敏感丝磁化方向将保持稳定不变,感应线圈也无电脉冲输出;
  • 韦根传感器是利用韦根效应制成的一种无源磁敏器件。它无需外加工作电源便能将磁信号转变成电信号,因此它又被称为零功耗磁敏传感器。 本公司开发的WG系列韦根传感器是由一根双稳态磁敏感功能合金丝和缠绕其外的感应线圈组成的。它的工作原理是:在交变磁场中,当平行于敏感丝的某极性(例如N极)磁场达到触发磁感应强度时,敏感丝中的磁畴受到激励会发生运动,磁化方向瞬间转向同一方向,同时在敏感丝周围空间磁场也发生瞬间变化,由此在感应线圈中感生出一个电脉冲。此后若该磁场减弱,敏感丝磁化方向将保持稳定不变,感应线圈也无电脉冲输出; >>
  • 来源:www.ybzhan.cn/Technology/Detail/43476.html
  • 引擎现已不使用三元催化转换器,一是降低涡轮背压,也有助快速排走高温。但氧传感器的信号需要处理一下,不然引擎故障灯会亮。在这里,店家使用的是电阻法。后面的排气管径全部是63mm的不锈钢,仅TRUST尾段有一个消声器,尽管如此,这部车的排气声属于可以接受的一类。  三元催化转换器已被拆除,氧传感器的信号也被处理过才能过得了原装ECU一关。  TRUST尾鼓。  机油冷却器以外,马六还有一个大水箱帮助降温。
  • 引擎现已不使用三元催化转换器,一是降低涡轮背压,也有助快速排走高温。但氧传感器的信号需要处理一下,不然引擎故障灯会亮。在这里,店家使用的是电阻法。后面的排气管径全部是63mm的不锈钢,仅TRUST尾段有一个消声器,尽管如此,这部车的排气声属于可以接受的一类。 三元催化转换器已被拆除,氧传感器的信号也被处理过才能过得了原装ECU一关。 TRUST尾鼓。 机油冷却器以外,马六还有一个大水箱帮助降温。 >>
  • 来源:auto.ifeng.com/fun/refit/20100929/432526.shtml
  •   1, 声波调节旋钮;2,电波调节旋钮; 3,频段键;4,模式键;5,存储键,6清除键,7电源开关;8,背光键;9,闭音键;10,外接拾音探头插孔;11,充电孔;12,耳机插孔;13,频段显示条   各键详细功能如下:   1、 声波调节旋钮:调节仪器接收电磁波信号放大倍数;   2、 电磁波调节旋钮:调节仪器接收声波信号放大倍数;   3、 频段键:用于频段切换,仪器共设4个频段,全频段、高频段、低频段、中频段。   4、 模式键:用于模式切换,仪器共设2个模式,单点记录模式记录(记录声波信号和电磁
  •   1, 声波调节旋钮;2,电波调节旋钮; 3,频段键;4,模式键;5,存储键,6清除键,7电源开关;8,背光键;9,闭音键;10,外接拾音探头插孔;11,充电孔;12,耳机插孔;13,频段显示条   各键详细功能如下:   1、 声波调节旋钮:调节仪器接收电磁波信号放大倍数;   2、 电磁波调节旋钮:调节仪器接收声波信号放大倍数;   3、 频段键:用于频段切换,仪器共设4个频段,全频段、高频段、低频段、中频段。   4、 模式键:用于模式切换,仪器共设2个模式,单点记录模式记录(记录声波信号和电磁 >>
  • 来源:www.yzkefa.com/news_detail.asp?id=631
  • ,能够产生出符合要求的电压信号。    2.2 模/数转换原理   该系统中的单片机是使用Atmel公司的AT89C51微控制器,与MCS一51单片机产品兼容控制工程网版权所有,具有4 KB闪烁可编程可擦除只读存储器、1 000次擦写周期、32个可编程I/O口线、2个16位定时器/计数器、5个中断源、UART串行通道等特点。在设计中主要用它来控制传感器信号发生装置输出的模拟信号转换成数字信号,进行数据采集和显示以及串行通信。   经过与标准量比较处理后的模拟量转化成以二进制数值表示的离散信号的转换器,简称
  • ,能够产生出符合要求的电压信号。   2.2 模/数转换原理   该系统中的单片机是使用Atmel公司的AT89C51微控制器,与MCS一51单片机产品兼容控制工程网版权所有,具有4 KB闪烁可编程可擦除只读存储器、1 000次擦写周期、32个可编程I/O口线、2个16位定时器/计数器、5个中断源、UART串行通道等特点。在设计中主要用它来控制传感器信号发生装置输出的模拟信号转换成数字信号,进行数据采集和显示以及串行通信。   经过与标准量比较处理后的模拟量转化成以二进制数值表示的离散信号的转换器,简称 >>
  • 来源:article.cechina.cn/Hall_sensor_signal.htm
  • 本方法采用1~3kHz的方波信号发生器,有以下原因: 1、方波本身除包含基波之外,还有大量的高次谐波,其频谱即为丰富,可检查低频、中频,甚至高频失真。 2、利用它还能用较低频率的方波信号来检查较宽的通频带,例如用1kHz方波去检查0~20kHz的通频带,或用40kHz方波来检查0~800kHz的通频带。一般讲,如果被测放大器能将频率为f的方波不失真地方大,那么该放大器的频率响应便可达20f。因此,1~3kHz的方波信号可检查20~60kHz的通频带,这比较接近高频变压器的实际工作频率。 3、方波电流通过高
  • 本方法采用1~3kHz的方波信号发生器,有以下原因: 1、方波本身除包含基波之外,还有大量的高次谐波,其频谱即为丰富,可检查低频、中频,甚至高频失真。 2、利用它还能用较低频率的方波信号来检查较宽的通频带,例如用1kHz方波去检查0~20kHz的通频带,或用40kHz方波来检查0~800kHz的通频带。一般讲,如果被测放大器能将频率为f的方波不失真地方大,那么该放大器的频率响应便可达20f。因此,1~3kHz的方波信号可检查20~60kHz的通频带,这比较接近高频变压器的实际工作频率。 3、方波电流通过高 >>
  • 来源:www.kaiguandianyuan.wang/news/show.php?itemid=265
  • (1. 吉林油田勘测设计院,吉林 松原 100724) (2. 江苏安科瑞电器制造有限公司,江苏 江阴 214405) 摘 要:介绍一款基于8位单片机ATmega128为主控芯片,具有监测32路开关量信号输入的ARTU-K32型遥信单元设计原理,以及该产品主要技术指标与应用案例。 关键字:ATmega128芯片;遥信单元;ARTU-K32 型 0  引言   在电力及工业自动化控制系统中,存在着大量如断路器的分合、电机的启停,电磁阀的开闭等执行机构状态需要检测并把状态反馈回控
  • (1. 吉林油田勘测设计院,吉林 松原 100724) (2. 江苏安科瑞电器制造有限公司,江苏 江阴 214405) 摘 要:介绍一款基于8位单片机ATmega128为主控芯片,具有监测32路开关量信号输入的ARTU-K32型遥信单元设计原理,以及该产品主要技术指标与应用案例。 关键字:ATmega128芯片;遥信单元;ARTU-K32 型 0  引言   在电力及工业自动化控制系统中,存在着大量如断路器的分合、电机的启停,电磁阀的开闭等执行机构状态需要检测并把状态反馈回控 >>
  • 来源:blog.163.com/sunjiuru123@126/
  • 图1 信号采集放大电路   信号采集放大电路如图1所示。在图中二极管A1、A7是双向二极管,对后级电路起到过压保护作用。当输入的信号在正常范围内,A1、A7不起作用,当输入信号超出正常范围(或有脉冲干扰信号出现)时,A1、A7导通,防止超出后级电路端口范围的信号进入后级电路,破坏后级A/D电路。CR1为取样电阻,将从CT1输出的电流信号转变为电压信号。LM324和CR4,CR7,CR10,CR13组成同相放大电路将电压信号放大后输入A/D转换电路。   图1中LM324采用双电源供电,这样可以保证LM3
  • 图1 信号采集放大电路   信号采集放大电路如图1所示。在图中二极管A1、A7是双向二极管,对后级电路起到过压保护作用。当输入的信号在正常范围内,A1、A7不起作用,当输入信号超出正常范围(或有脉冲干扰信号出现)时,A1、A7导通,防止超出后级电路端口范围的信号进入后级电路,破坏后级A/D电路。CR1为取样电阻,将从CT1输出的电流信号转变为电压信号。LM324和CR4,CR7,CR10,CR13组成同相放大电路将电压信号放大后输入A/D转换电路。   图1中LM324采用双电源供电,这样可以保证LM3 >>
  • 来源:www.zgznh.com/news/show-725091.html
  • <a href="http://www.ti.com.cn/product/cn/ADS1247" target="extwin">ADS1247</a>采集热电偶信号数据不稳,现象如下,请大家帮帮忙解决下,急啊!</p> <p>&nbsp;&nbsp; 热电偶信号需要精确到1以内,要求1S中至少要出30个数,现在把采样速率设定在320SPS&nbsp; ,软件10个数求平均一次,误差在0.
  • <a href="http://www.ti.com.cn/product/cn/ADS1247" target="extwin">ADS1247</a>采集热电偶信号数据不稳,现象如下,请大家帮帮忙解决下,急啊!</p> <p>&nbsp;&nbsp; 热电偶信号需要精确到1以内,要求1S中至少要出30个数,现在把采样速率设定在320SPS&nbsp; ,软件10个数求平均一次,误差在0. >>
  • 来源:www.deyisupport.com/question_answer/analog/data_converters/f/58/p/21865/72928.aspx
  • Area Network,CAN)为串行通信协议,能有效支持具有很高安全级的分布实时控制。CAN的应用范围很广,从高速的网络到底价位的多路配线都可以使用CAN。在汽车电子行业里,使用CAN连接发动机控制单元、传感器、防滑系统等,其传输速度可达1 Mb/s。 ETC系统需要通过CAN总线来接收其他车载电控系统的开度需求信号。 MC68HC908AZ32A片内集成了CAN控制器,本文选择Philips公司的,TJA1040作为CAN收发器,具体的CAN总线接口电路如图4所示。  1.5 SCI通信电路设计 为
  • Area Network,CAN)为串行通信协议,能有效支持具有很高安全级的分布实时控制。CAN的应用范围很广,从高速的网络到底价位的多路配线都可以使用CAN。在汽车电子行业里,使用CAN连接发动机控制单元、传感器、防滑系统等,其传输速度可达1 Mb/s。 ETC系统需要通过CAN总线来接收其他车载电控系统的开度需求信号。 MC68HC908AZ32A片内集成了CAN控制器,本文选择Philips公司的,TJA1040作为CAN收发器,具体的CAN总线接口电路如图4所示。 1.5 SCI通信电路设计 为 >>
  • 来源:ic72.com/news/2009-06-05/137332.html
  • 5、发动机抖动故障此问题在宝马车系中比较常见,很少发生在新车上,一般都在行驶了一段时间后,有一部分的原因是积碳问题,但是造成的因素比较多,需要静态检查,体会抖动规律性,在发动机舱内用听诊器判断是否是不同缸体点火造成的缸体分布点火不同。可能是火花塞老化或者副厂火花塞造成点火能量不正常。主要问题是油品导致的积碳。另外一种情况一般怠速不稳定造成的抖动主要是氧传感器故障造成。氧传感器老化或者信号故障。 了解更多车系常见故障,请点击公众号下方菜单中牛车干货(宝马5系、奥迪A6L、轩逸、科鲁兹、途观等车系持续更新中)
  • 5、发动机抖动故障此问题在宝马车系中比较常见,很少发生在新车上,一般都在行驶了一段时间后,有一部分的原因是积碳问题,但是造成的因素比较多,需要静态检查,体会抖动规律性,在发动机舱内用听诊器判断是否是不同缸体点火造成的缸体分布点火不同。可能是火花塞老化或者副厂火花塞造成点火能量不正常。主要问题是油品导致的积碳。另外一种情况一般怠速不稳定造成的抖动主要是氧传感器故障造成。氧传感器老化或者信号故障。 了解更多车系常见故障,请点击公众号下方菜单中牛车干货(宝马5系、奥迪A6L、轩逸、科鲁兹、途观等车系持续更新中) >>
  • 来源:m.sohu.com/n/427520700/
  • SunYuan SY S-P-O系列转速信号采集低成本变送器,是一种将转速传感器信号、正弦波、锯齿波信号或微小脉冲信号放大转换成与输入频率完全一致方波信号的混合集成电路。该正弦波转方波隔离变送器产品在同一芯片上集成了一组多路高隔离的DC/DC电源,一个高性能的信号放大与整形电路。特别适用于将转速、正弦波等信号放大转换成标准方波脉冲信号的低成本设计方案中,目前在电机运行转速测量及汽车ABS防抱死制动等旋转系统检测中广泛应用。 SY S-P-O正弦波隔离变送器芯片内部集成的高效率DC-DC能产生多组隔离电源,
  • SunYuan SY S-P-O系列转速信号采集低成本变送器,是一种将转速传感器信号、正弦波、锯齿波信号或微小脉冲信号放大转换成与输入频率完全一致方波信号的混合集成电路。该正弦波转方波隔离变送器产品在同一芯片上集成了一组多路高隔离的DC/DC电源,一个高性能的信号放大与整形电路。特别适用于将转速、正弦波等信号放大转换成标准方波脉冲信号的低成本设计方案中,目前在电机运行转速测量及汽车ABS防抱死制动等旋转系统检测中广泛应用。 SY S-P-O正弦波隔离变送器芯片内部集成的高效率DC-DC能产生多组隔离电源, >>
  • 来源:www.ca168.com/Product/201403/auto28138.html
  • 图4-15表示由荷兰国家应用科学研究中心(TNO)研制的燃料系统简图。基本燃料系统包括供给两个并联的Century调压阀的两个天然气调节器。燃料管将燃料送到安装在节流阀板和歧管之间的铝隔板上的Century计量阀中。这些天然气阀通过连杆联到主节流阀,并调整成供应稍微浓些的混合气。按理论空燃比的控制是将空气渗入到靠近天然气计量阀的燃料管中来实现的。空气量用电子控制模块控制的步进电机来计量。输入给控制模块的参数有发动机速度、进气歧管压力和位于涡轮增压器前的氧气传感器的信号。这个空燃比控制器由加拿大Engin
  • 图4-15表示由荷兰国家应用科学研究中心(TNO)研制的燃料系统简图。基本燃料系统包括供给两个并联的Century调压阀的两个天然气调节器。燃料管将燃料送到安装在节流阀板和歧管之间的铝隔板上的Century计量阀中。这些天然气阀通过连杆联到主节流阀,并调整成供应稍微浓些的混合气。按理论空燃比的控制是将空气渗入到靠近天然气计量阀的燃料管中来实现的。空气量用电子控制模块控制的步进电机来计量。输入给控制模块的参数有发动机速度、进气歧管压力和位于涡轮增压器前的氧气传感器的信号。这个空燃比控制器由加拿大Engin >>
  • 来源:www.safehoo.com/Manage/Trade/Chemical/201304/309248_2.shtml
  • 引擎现已不使用三元催化转换器,一是降低涡轮背压,也有助快速排走高温。但氧传感器的信号需要处理一下,不然引擎故障灯会亮。在这里,店家使用的是电阻法。后面的排气管径全部是63mm的不锈钢,仅TRUST尾段有一个消声器,尽管如此,这部车的排气声属于可以接受的一类。  三元催化转换器已被拆除,氧传感器的信号也被处理过才能过得了原装ECU一关。  TRUST尾鼓。  机油冷却器以外,马六还有一个大水箱帮助降温。
  • 引擎现已不使用三元催化转换器,一是降低涡轮背压,也有助快速排走高温。但氧传感器的信号需要处理一下,不然引擎故障灯会亮。在这里,店家使用的是电阻法。后面的排气管径全部是63mm的不锈钢,仅TRUST尾段有一个消声器,尽管如此,这部车的排气声属于可以接受的一类。 三元催化转换器已被拆除,氧传感器的信号也被处理过才能过得了原装ECU一关。 TRUST尾鼓。 机油冷却器以外,马六还有一个大水箱帮助降温。 >>
  • 来源:auto.ifeng.com/fun/refit/20100929/432526.shtml
  • SY AD 02A/04A-RS232/485系列多路数据采集器产品特点  低成本、小体积模块化设计方便桌面或导轨安装使用  数据采集隔离转换成RS485/232支持Modbus RTU通讯协议  测量精度优于0.05%,可以程控校准模块精度  信号输入 / 输出之间隔离耐压3000VDC  宽电源供电范围:8 — 50VDC  可靠性高,编程方便,易于安装和布线  用户可编程设置目标模块地址、波特率等  可直接根据现场数据采集显示结果进行监控 SY AD 02A/04A-RS2
  • SY AD 02A/04A-RS232/485系列多路数据采集器产品特点 低成本、小体积模块化设计方便桌面或导轨安装使用 数据采集隔离转换成RS485/232支持Modbus RTU通讯协议 测量精度优于0.05%,可以程控校准模块精度 信号输入 / 输出之间隔离耐压3000VDC 宽电源供电范围:8 — 50VDC 可靠性高,编程方便,易于安装和布线 用户可编程设置目标模块地址、波特率等 可直接根据现场数据采集显示结果进行监控 SY AD 02A/04A-RS2 >>
  • 来源:www.goepe.com/apollo/prodetail-szsunyuan-6513456.html
  • 引擎现已不使用三元催化转换器,一是降低涡轮背压,也有助快速排走高温。但氧传感器的信号需要处理一下,不然引擎故障灯会亮。在这里,店家使用的是电阻法。后面的排气管径全部是63mm的不锈钢,仅TRUST尾段有一个消声器,尽管如此,这部车的排气声属于可以接受的一类。  三元催化转换器已被拆除,氧传感器的信号也被处理过才能过得了原装ECU一关。  TRUST尾鼓。  机油冷却器以外,马六还有一个大水箱帮助降温。
  • 引擎现已不使用三元催化转换器,一是降低涡轮背压,也有助快速排走高温。但氧传感器的信号需要处理一下,不然引擎故障灯会亮。在这里,店家使用的是电阻法。后面的排气管径全部是63mm的不锈钢,仅TRUST尾段有一个消声器,尽管如此,这部车的排气声属于可以接受的一类。 三元催化转换器已被拆除,氧传感器的信号也被处理过才能过得了原装ECU一关。 TRUST尾鼓。 机油冷却器以外,马六还有一个大水箱帮助降温。 >>
  • 来源:auto.ifeng.com/fun/refit/20100929/432526.shtml
  •   目前车流量检测、车速检测等道路交通基础数据采集,以及和电子警察联动配合违章抓拍,和红绿灯联动配合实现自适应配时等大都采用地感线圈加相应车检器的方式实现。而地感线圈在使用寿命、施工难度、路面破坏程度及维护成本方面存在明显劣势。无线地磁传感器在道路基础数据采集方面,逐渐成为视频、微波、地感线圈的应用补充,替代线圈的应用也成为一种趋势。   高略联信现自主研发推出基于无线地磁传感器的应用系统来实现交通流量检测、红灯抓拍、车辆测速等智能交通系统功能。无线地磁传感器采用高灵敏度磁阻传感元件来检测车辆的存在和运动
  •   目前车流量检测、车速检测等道路交通基础数据采集,以及和电子警察联动配合违章抓拍,和红绿灯联动配合实现自适应配时等大都采用地感线圈加相应车检器的方式实现。而地感线圈在使用寿命、施工难度、路面破坏程度及维护成本方面存在明显劣势。无线地磁传感器在道路基础数据采集方面,逐渐成为视频、微波、地感线圈的应用补充,替代线圈的应用也成为一种趋势。   高略联信现自主研发推出基于无线地磁传感器的应用系统来实现交通流量检测、红灯抓拍、车辆测速等智能交通系统功能。无线地磁传感器采用高灵敏度磁阻传感元件来检测车辆的存在和运动 >>
  • 来源:www.galosense.com/solution.asp?fid=11
  •   图3 电流信号电路   1.4 接口设计   AGP的接口包括人机交互单元、RS485通讯接口、开关量输入输出接口。在设计各类接口的同时,需加入提高电磁兼容性能、耐压、触点保护等元件以提高装置的可靠性。   2 电参量计算及软件设计   2.1 基波、谐波、相角差等的计算   DFT的定义  
  •   图3 电流信号电路   1.4 接口设计   AGP的接口包括人机交互单元、RS485通讯接口、开关量输入输出接口。在设计各类接口的同时,需加入提高电磁兼容性能、耐压、触点保护等元件以提高装置的可靠性。   2 电参量计算及软件设计   2.1 基波、谐波、相角差等的计算   DFT的定义   >>
  • 来源:www.cnwp.org.cn/ziliao/show.php?itemid=852