•    (1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动,以满足准高速客运机车减小簧下重量,并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆,牵引点距轨面高 220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。   (2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机,该电机为全叠片结构,双H绝缘。   (3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路,并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路,可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100
  •    (1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动,以满足准高速客运机车减小簧下重量,并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆,牵引点距轨面高 220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。   (2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机,该电机为全叠片结构,双H绝缘。   (3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路,并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路,可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100 >>
  • 来源:baike.sytlw.com/index.php?edition-view-49-2.html
  • 电力机车工作原理 为什么电力机车只接触一根线就能行走?电的回路在哪? 相关说明: 如果大地是回路,机车本身不就成导体了? 我还是不明白,只有一根电线,变压器怎么工作的? 电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。 胆範册既夭焕差唯倡沥机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线)上受电,在经过机车上的牵引变压器,整流柜,逆变,然后传入牵引电机带动机车,最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。 它和大地组成一个回路 PS:电车当然是个导体了 回路大概如下:变电所--电网--受电弓--主断路器--主变压器原边--轮对-
  • 电力机车工作原理 为什么电力机车只接触一根线就能行走?电的回路在哪? 相关说明: 如果大地是回路,机车本身不就成导体了? 我还是不明白,只有一根电线,变压器怎么工作的? 电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。 胆範册既夭焕差唯倡沥机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线)上受电,在经过机车上的牵引变压器,整流柜,逆变,然后传入牵引电机带动机车,最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。 它和大地组成一个回路 PS:电车当然是个导体了 回路大概如下:变电所--电网--受电弓--主断路器--主变压器原边--轮对- >>
  • 来源:it.da-quan.net/article.php?id=100360682
  • 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:48km/h 持续牵引力:471kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 累计产量(株洲电力机车厂):2(截止于2003.3) 首台投产年代(株洲电力机车厂):1989.9
  • 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:48km/h 持续牵引力:471kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 累计产量(株洲电力机车厂):2(截止于2003.3) 首台投产年代(株洲电力机车厂):1989.9 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84613-1-1.html
  • SS8型电力机车 用途:干线客运 轴式:Bo-Bo 传动方式:交直传动 持续功率:3600kW 持续速度:100km/h 持续牵引力:126kN 最高速度:170km/h 最大牵引力:207kN 整备重量:90t 累计产量:248 首台投产时间:1994.10 曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速 株洲电力机车厂制造 [
  • SS8型电力机车 用途:干线客运 轴式:Bo-Bo 传动方式:交直传动 持续功率:3600kW 持续速度:100km/h 持续牵引力:126kN 最高速度:170km/h 最大牵引力:207kN 整备重量:90t 累计产量:248 首台投产时间:1994.10 曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速 株洲电力机车厂制造 [ >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84599-1-1.html
  • 某氨压缩式制冷机组,采用带辅助压缩机的过冷器,以提高制冷系数。冷凝温度为40、蒸发温度为-15,过冷器蒸发温度为-5。下图示为系统组成和理论循环,点2为蒸发器出口状态,该循环的理论制冷系数应是下列何项()。(注:各点比焓见下表)
  • 某氨压缩式制冷机组,采用带辅助压缩机的过冷器,以提高制冷系数。冷凝温度为40、蒸发温度为-15,过冷器蒸发温度为-5。下图示为系统组成和理论循环,点2为蒸发器出口状态,该循环的理论制冷系数应是下列何项()。(注:各点比焓见下表) >>
  • 来源:www.ppkao.com/shiti/4292984/
  • SS4改(韶山4改)型电力机车 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:51.5km/h 持续牵引力:450kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 首台投产年代:1993.9 韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成,每一节车均为一完整的系统。 它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立
  • SS4改(韶山4改)型电力机车 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:51.5km/h 持续牵引力:450kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 首台投产年代:1993.9 韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成,每一节车均为一完整的系统。 它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84576-1-1.html
  • SS4改(韶山4改)型电力机车 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:51.5km/h 持续牵引力:450kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 首台投产年代:1993.9 韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成,每一节车均为一完整的系统。 它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立
  • SS4改(韶山4改)型电力机车 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:51.5km/h 持续牵引力:450kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 首台投产年代:1993.9 韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成,每一节车均为一完整的系统。 它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84576-1-1.html
  • 十几年前,大连机车公司还仅仅是传统的内燃机车制造企业,内燃机车研制能力全国闻名,但在电力机车研发上并无建树。从不具备研制电力机车能力到引领我国电力机车研发前沿技术水平,这家公司瞄准国家重点实施清洁能源战略,从零起步,加快研发,在短时间内走完了国内外知名电力机车制造商几十年所走过的路程。尤其是近几年,公司先后研制的三种和谐3系列大功率交流传动电力机车,历经引进消化吸收国外先进技术再创新、集成创新和自主创新三个阶段,打破国外先进技术垄断,机车功率从7200千瓦提升至9600千瓦,机车功能从只能货运向客货通用
  • 十几年前,大连机车公司还仅仅是传统的内燃机车制造企业,内燃机车研制能力全国闻名,但在电力机车研发上并无建树。从不具备研制电力机车能力到引领我国电力机车研发前沿技术水平,这家公司瞄准国家重点实施清洁能源战略,从零起步,加快研发,在短时间内走完了国内外知名电力机车制造商几十年所走过的路程。尤其是近几年,公司先后研制的三种和谐3系列大功率交流传动电力机车,历经引进消化吸收国外先进技术再创新、集成创新和自主创新三个阶段,打破国外先进技术垄断,机车功率从7200千瓦提升至9600千瓦,机车功能从只能货运向客货通用 >>
  • 来源:www.dloco.com/LISTS/article/_MAINPAGE/news/default3.aspx?id=4068
  • 电力机车本身并没有原动机,所需的电能由车外的供电系统供给,通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能。1879年出世的世界第一台电力机车,是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车的,这种供电方式仅仅适合于电压和功率都比较低的情况。随着电力机车向高速大功率发展,必须提高电力机车供电系统的电压和功率,因而需要使用高压输电线和变电装置,因此,就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了。1881年,德国试验成功一种新的适合以高压输电线供电的电力机车供电系统,叫做架空接触导线供电系统,也就是将电力机车的供电线路
  • 电力机车本身并没有原动机,所需的电能由车外的供电系统供给,通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能。1879年出世的世界第一台电力机车,是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车的,这种供电方式仅仅适合于电压和功率都比较低的情况。随着电力机车向高速大功率发展,必须提高电力机车供电系统的电压和功率,因而需要使用高压输电线和变电装置,因此,就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了。1881年,德国试验成功一种新的适合以高压输电线供电的电力机车供电系统,叫做架空接触导线供电系统,也就是将电力机车的供电线路 >>
  • 来源:amuseum.cdstm.cn/AMuseum/railway/jccl/jcjz/t20080616_0519.html
  • SS9G型电力机车 用途:客运 首台年份:1998年 额定功率4800kW 传动方式交直传动,不等分三段半控桥 轴 式 C0-C0 轴 重 21t 最高速度 170km/h 持续速度 99km/h 起动牵引力 286kN 持续牵引力 169kN 调压方式相控调压 控制方式恒流准恒速 制动方式加馈电阻 电制动功率4070kW 悬挂方式全悬挂(轮对空心轴) 轨距:1435毫米 轴重:21吨 持续功率:4800KW 机车外形尺寸:22216 X 3100 4605毫米 轮径:1250毫米 通过最小曲线半径:12
  • SS9G型电力机车 用途:客运 首台年份:1998年 额定功率4800kW 传动方式交直传动,不等分三段半控桥 轴 式 C0-C0 轴 重 21t 最高速度 170km/h 持续速度 99km/h 起动牵引力 286kN 持续牵引力 169kN 调压方式相控调压 控制方式恒流准恒速 制动方式加馈电阻 电制动功率4070kW 悬挂方式全悬挂(轮对空心轴) 轨距:1435毫米 轴重:21吨 持续功率:4800KW 机车外形尺寸:22216 X 3100 4605毫米 轮径:1250毫米 通过最小曲线半径:12 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84602-1-1.html
  • 韶山7C改型电力机车是在韶山7C型电力机车基础上,将主电路牵引电机串励回路由全控+半控二段桥改为全控+半控三段桥,再生制动改为电阻制动,相应控制电路电子控制改为微机控制后而形成的一种交—直传动4800kW、最高运行速度为120km/h的6轴客、货运电力机车。机车外型符合《GB146.
  • 韶山7C改型电力机车是在韶山7C型电力机车基础上,将主电路牵引电机串励回路由全控+半控二段桥改为全控+半控三段桥,再生制动改为电阻制动,相应控制电路电子控制改为微机控制后而形成的一种交—直传动4800kW、最高运行速度为120km/h的6轴客、货运电力机车。机车外型符合《GB146. >>
  • 来源:m.chnrailway.com/sell/10/sell_info_45902.html
  • 广铁集团完善电力机车安全运行机制 本报广州12月22日电 (记者朱进军 通讯员米久江)入冬以来,电气化区段雾霾、冰雪等恶劣天气时有发生,电力机车容易出现车顶设备放电闪络现象。针对这一实际,近日,广州铁路(集团)公司出台多项应急措施,不断完善电力机车安全运行机制 西安电力机车厂家,确保铁路运输安全畅通。 以上内容仅供参考详细情况请致电我们 宝鸡电力机车生产厂家,点击或访问官网了解。 HXD3型机车的真空断路器结构特点及优点 真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质,利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形
  • 广铁集团完善电力机车安全运行机制 本报广州12月22日电 (记者朱进军 通讯员米久江)入冬以来,电气化区段雾霾、冰雪等恶劣天气时有发生,电力机车容易出现车顶设备放电闪络现象。针对这一实际,近日,广州铁路(集团)公司出台多项应急措施,不断完善电力机车安全运行机制 西安电力机车厂家,确保铁路运输安全畅通。 以上内容仅供参考详细情况请致电我们 宝鸡电力机车生产厂家,点击或访问官网了解。 HXD3型机车的真空断路器结构特点及优点 真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质,利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形 >>
  • 来源:www.gtobal.com/sell/detail-3490488502.html
  • 请注意:本图片来自陕西利特西玛电机科技有限公司提供的ZTP-11 0.8KW 110V 并励 铁路机车用直流辅助电动机产品,图片仅供参考,ZTP-11 0.8KW 110V 并励 铁路机车用直流辅助电动机产品会因为批次的不同可能与本图片不一致,请以收到的实物为准。
  • 请注意:本图片来自陕西利特西玛电机科技有限公司提供的ZTP-11 0.8KW 110V 并励 铁路机车用直流辅助电动机产品,图片仅供参考,ZTP-11 0.8KW 110V 并励 铁路机车用直流辅助电动机产品会因为批次的不同可能与本图片不一致,请以收到的实物为准。 >>
  • 来源:b2b.hc360.com/viewPics/supplyself_pics/191797677.html
  • 韶山7B型重载货运电力机车,代号SS7B。1996年设计完成,1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一,其走行部、传动系统等,引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术,达到国内先进水平,并接近世界水平。机车功率持续4800kW,最大速度100km/h,车长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。 SS7B工生产了2台,SS7B0001号车已因事故报废.
  • 韶山7B型重载货运电力机车,代号SS7B。1996年设计完成,1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一,其走行部、传动系统等,引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术,达到国内先进水平,并接近世界水平。机车功率持续4800kW,最大速度100km/h,车长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。 SS7B工生产了2台,SS7B0001号车已因事故报废. >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=84594
  • SS6B型电力机车 额定功率:4,800kW 持续牵引力:337.5kN 最大牵引力:485kN 持续速度:50km/h 最大速度:100km/h 悬挂方式:半悬挂式 制动方式:电阻制动, 空气制动 电制动功率:4,029kW 机车总重:138t 轴荷重:23t 车钩中心距:21,416mm 用途:干线客货运 轴式:Co-Co 网压:25kV,50Hz [
  • SS6B型电力机车 额定功率:4,800kW 持续牵引力:337.5kN 最大牵引力:485kN 持续速度:50km/h 最大速度:100km/h 悬挂方式:半悬挂式 制动方式:电阻制动, 空气制动 电制动功率:4,029kW 机车总重:138t 轴荷重:23t 车钩中心距:21,416mm 用途:干线客货运 轴式:Co-Co 网压:25kV,50Hz [ >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84579-1-1.html
  • 产品概要: 2012年,由南车株洲电力机车有限公司研制。神华八轴机车是货运干线机车,机车功率9600kW,最高速度120km/h,轴式2(Bo-Bo),轴重25t。 该型机车是为适应神华铁路运输需求,在南车株洲电力机车有限公司现有大功率交流传动电力机车平台的基础上进行研制,进一步优化机车的总体性能参数、设备布置、车体、通风系统及转向架等部件,并对牵引系统、制动系统、网络控制系统、司机室等关键项点进行优化设计。机车机车牵引电路采用由水冷IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器,采用三相异步牵引电机,控制方式为
  • 产品概要: 2012年,由南车株洲电力机车有限公司研制。神华八轴机车是货运干线机车,机车功率9600kW,最高速度120km/h,轴式2(Bo-Bo),轴重25t。 该型机车是为适应神华铁路运输需求,在南车株洲电力机车有限公司现有大功率交流传动电力机车平台的基础上进行研制,进一步优化机车的总体性能参数、设备布置、车体、通风系统及转向架等部件,并对牵引系统、制动系统、网络控制系统、司机室等关键项点进行优化设计。机车机车牵引电路采用由水冷IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器,采用三相异步牵引电机,控制方式为 >>
  • 来源:www.crrcgc.cc/tabid/5126/sourceId/13962/infoid/263598/Default.aspx
  • SS8-2001(照片:北京南) 一、简 介 SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是 "八五"期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02),由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于厂深线准高速铁路,现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车,1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。 二、总体布置 SS8型电力机车
  • SS8-2001(照片:北京南) 一、简 介 SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是 "八五"期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02),由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于厂深线准高速铁路,现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车,1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。 二、总体布置 SS8型电力机车 >>
  • 来源:bbs.hasea.com/thread-170218-1-1.html