• SS8型电力机车 用途:干线客运 轴式:Bo-Bo 传动方式:交直传动 持续功率:3600kW 持续速度:100km/h 持续牵引力:126kN 最高速度:170km/h 最大牵引力:207kN 整备重量:90t 累计产量:248 首台投产时间:1994.10 曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速 株洲电力机车厂制造 [
  • SS8型电力机车 用途:干线客运 轴式:Bo-Bo 传动方式:交直传动 持续功率:3600kW 持续速度:100km/h 持续牵引力:126kN 最高速度:170km/h 最大牵引力:207kN 整备重量:90t 累计产量:248 首台投产时间:1994.10 曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速 株洲电力机车厂制造 [ >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84599-1-1.html
  • 软件组成: A:电空接触器、电磁接触器、中间继电器、时间继电器、保护继电器(接地、过流)、风速继电器、风压继电器、牵引电动机、劈相机三维结构原理。 B:各故障开关、电空接触器、电磁接触器、中间继电器、时间继电器牵引电动机、劈相机相关电路工作原理。
  • 软件组成: A:电空接触器、电磁接触器、中间继电器、时间继电器、保护继电器(接地、过流)、风速继电器、风压继电器、牵引电动机、劈相机三维结构原理。 B:各故障开关、电空接触器、电磁接触器、中间继电器、时间继电器牵引电动机、劈相机相关电路工作原理。 >>
  • 来源:www.hngtsd.com/a/sanweihudongjiaoxue/jiaohushiduomeitikejian/2015/0307/331.html
  • 8G型电力机车 产地:苏联 进口年份:1988年 用途:货运 电流制: 25/50 KV/Hz 轨距:1435毫米 轴式:2(B0-B0) 轴重:23吨 机车重量:184吨 车钩中心线间距:34660毫米 落弓时最高点距轨面高度:4780毫米 车体长度:33530毫米 车体宽度:3156毫米 全轴距:28608毫米 单界全轴距:11350毫米 两转向架中心距:8450毫米 转向架轴距:2900毫米 通过最小曲线半径:125米 通过最小曲线半径限速:10公里/小时 轮径:1250毫米 持续功率:6400KW
  • 8G型电力机车 产地:苏联 进口年份:1988年 用途:货运 电流制: 25/50 KV/Hz 轨距:1435毫米 轴式:2(B0-B0) 轴重:23吨 机车重量:184吨 车钩中心线间距:34660毫米 落弓时最高点距轨面高度:4780毫米 车体长度:33530毫米 车体宽度:3156毫米 全轴距:28608毫米 单界全轴距:11350毫米 两转向架中心距:8450毫米 转向架轴距:2900毫米 通过最小曲线半径:125米 通过最小曲线半径限速:10公里/小时 轮径:1250毫米 持续功率:6400KW >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84611-1-1.html
  •    (1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动,以满足准高速客运机车减小簧下重量,并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆,牵引点距轨面高 220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。   (2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机,该电机为全叠片结构,双H绝缘。   (3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路,并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路,可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100
  •    (1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动,以满足准高速客运机车减小簧下重量,并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆,牵引点距轨面高 220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。   (2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机,该电机为全叠片结构,双H绝缘。   (3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路,并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路,可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100 >>
  • 来源:baike.sytlw.com/index.php?edition-view-49-2.html
  • SS7E型电力机车 轴式   C0-C0 机车前、后车钩中心距离  22016mm 机车车体长度   20800mm 机车车体宽度    3105mm 机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮)  470030mm 车钩中心线距轨面高度   88010mm 受电弓滑板距轨面工作高度   5200~6500mm 传动齿轮箱底面距轨面高度  120mm 机车前、后端转向架中心距  11570mm 机车整备重量  126 t 轴重  21t 机车传动方式  轮对空心轴六连杆传动 传动比  75/32=2.
  • SS7E型电力机车 轴式   C0-C0 机车前、后车钩中心距离  22016mm 机车车体长度   20800mm 机车车体宽度    3105mm 机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮)  470030mm 车钩中心线距轨面高度   88010mm 受电弓滑板距轨面工作高度   5200~6500mm 传动齿轮箱底面距轨面高度  120mm 机车前、后端转向架中心距  11570mm 机车整备重量  126 t 轴重  21t 机车传动方式  轮对空心轴六连杆传动 传动比  75/32=2. >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84597-1-1.html
  • 十几年前,大连机车公司还仅仅是传统的内燃机车制造企业,内燃机车研制能力全国闻名,但在电力机车研发上并无建树。从不具备研制电力机车能力到引领我国电力机车研发前沿技术水平,这家公司瞄准国家重点实施清洁能源战略,从零起步,加快研发,在短时间内走完了国内外知名电力机车制造商几十年所走过的路程。尤其是近几年,公司先后研制的三种和谐3系列大功率交流传动电力机车,历经引进消化吸收国外先进技术再创新、集成创新和自主创新三个阶段,打破国外先进技术垄断,机车功率从7200千瓦提升至9600千瓦,机车功能从只能货运向客货通用
  • 十几年前,大连机车公司还仅仅是传统的内燃机车制造企业,内燃机车研制能力全国闻名,但在电力机车研发上并无建树。从不具备研制电力机车能力到引领我国电力机车研发前沿技术水平,这家公司瞄准国家重点实施清洁能源战略,从零起步,加快研发,在短时间内走完了国内外知名电力机车制造商几十年所走过的路程。尤其是近几年,公司先后研制的三种和谐3系列大功率交流传动电力机车,历经引进消化吸收国外先进技术再创新、集成创新和自主创新三个阶段,打破国外先进技术垄断,机车功率从7200千瓦提升至9600千瓦,机车功能从只能货运向客货通用 >>
  • 来源:www.dloco.com/LISTS/article/_MAINPAGE/news/default3.aspx?id=4068
  • SS8型电力机车 用途:干线客运 轴式:Bo-Bo 传动方式:交直传动 持续功率:3600kW 持续速度:100km/h 持续牵引力:126kN 最高速度:170km/h 最大牵引力:207kN 整备重量:90t 累计产量:248 首台投产时间:1994.10 曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速 株洲电力机车厂制造 [
  • SS8型电力机车 用途:干线客运 轴式:Bo-Bo 传动方式:交直传动 持续功率:3600kW 持续速度:100km/h 持续牵引力:126kN 最高速度:170km/h 最大牵引力:207kN 整备重量:90t 累计产量:248 首台投产时间:1994.10 曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速 株洲电力机车厂制造 [ >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84599-1-1.html
  • SS3B型电力机车 额定功率:4,320kW 持续牵引力:316.7kN 最大牵引力:490kN 持续速度:48km/h 最大速度:100km/h 悬挂方式:半悬挂式 制动方式:加馈电阻制动,空气制动 电制动功率:4,000kW 机车总重:138t 轴荷重:23t 车钩中心距:21,416mm 用途:干线客货运 轴式:Co-Co 网压:25kV,50Hz 传动方式:交直传动
  • SS3B型电力机车 额定功率:4,320kW 持续牵引力:316.7kN 最大牵引力:490kN 持续速度:48km/h 最大速度:100km/h 悬挂方式:半悬挂式 制动方式:加馈电阻制动,空气制动 电制动功率:4,000kW 机车总重:138t 轴荷重:23t 车钩中心距:21,416mm 用途:干线客货运 轴式:Co-Co 网压:25kV,50Hz 传动方式:交直传动 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84568-1-1.html
  • 【产品名称】:CF-35压缩机车载冰箱 【产品图片】  【产品说明】 产品名称:CF-35压缩机车载冰箱 型 号:CF-35 容 积:31升(冷冻区:26.5升,冷藏区:4.5升) 电 压:12/24伏直流 平均功耗:45瓦 功 耗:功率X平均运作时间 制冷范围:+10C到-18C LED状态指示灯 保 温 层: 不含氟利昂的高效PU保温层,环境温度下的平均运作时间 以冰箱中温度维持5C计算 在环境温度20C下15% 在环境温度32C下19% 制冷系统:制冷核心系统采用世界领先的丹佛斯密封式压缩机
  • 【产品名称】:CF-35压缩机车载冰箱 【产品图片】 【产品说明】 产品名称:CF-35压缩机车载冰箱 型 号:CF-35 容 积:31升(冷冻区:26.5升,冷藏区:4.5升) 电 压:12/24伏直流 平均功耗:45瓦 功 耗:功率X平均运作时间 制冷范围:+10C到-18C LED状态指示灯 保 温 层: 不含氟利昂的高效PU保温层,环境温度下的平均运作时间 以冰箱中温度维持5C计算 在环境温度20C下15% 在环境温度32C下19% 制冷系统:制冷核心系统采用世界领先的丹佛斯密封式压缩机 >>
  • 来源:www.ahqmdq.cn/products/776.html
  • SS4改(韶山4改)型电力机车 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:51.5km/h 持续牵引力:450kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 首台投产年代:1993.9 韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成,每一节车均为一完整的系统。 它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立
  • SS4改(韶山4改)型电力机车 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:51.5km/h 持续牵引力:450kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 首台投产年代:1993.9 韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成,每一节车均为一完整的系统。 它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84576-1-1.html
  • HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车,每节车设有一个司机室,为一完整系统。 其主要技术特点如下: 1) 主电路形式:机车采用交-直-交电传动技术,每节车配装一台水冷IGBT 变流器,给四台三相异步动机供电,辅助逆变器集成在主变流器中; 2) 控制系统:采用西门子SIBAS32 系列的微机控制,TCN 网络通讯技术; 3) 车体采用中央梁承载方式; 4) 采用独立通风方式; 5) 转向架,采用低位牵引杆,基础制动采用轮盘制动; 6) 空气制动系统采用C
  • HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车,每节车设有一个司机室,为一完整系统。 其主要技术特点如下: 1) 主电路形式:机车采用交-直-交电传动技术,每节车配装一台水冷IGBT 变流器,给四台三相异步动机供电,辅助逆变器集成在主变流器中; 2) 控制系统:采用西门子SIBAS32 系列的微机控制,TCN 网络通讯技术; 3) 车体采用中央梁承载方式; 4) 采用独立通风方式; 5) 转向架,采用低位牵引杆,基础制动采用轮盘制动; 6) 空气制动系统采用C >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84646-1-1.html
  • 【模型品牌】:猩猩模型 【模型名称】:和谐电3C电力机车模型 【商品货号】:XD0019HXD3C型电力机车#0598京局京段 XD0020HXD3C型电力机车#1010京局京段 XD0021HXD3C型电力机车#0933京局津段 XD0022HXD3C型电力机车#0999京局石段 XD0023HXD3C型电力机车#0124上局杭段 XD0024HXD3C型电力机车#0501上局宁东段 XD0025HXD3C型电力机车#1065太局太段(定制) XD0026HXD3C型电力机
  • 【模型品牌】:猩猩模型 【模型名称】:和谐电3C电力机车模型 【商品货号】:XD0019HXD3C型电力机车#0598京局京段 XD0020HXD3C型电力机车#1010京局京段 XD0021HXD3C型电力机车#0933京局津段 XD0022HXD3C型电力机车#0999京局石段 XD0023HXD3C型电力机车#0124上局杭段 XD0024HXD3C型电力机车#0501上局宁东段 XD0025HXD3C型电力机车#1065太局太段(定制) XD0026HXD3C型电力机 >>
  • 来源:www.lyxxmx.com/home-productinfo-id-2.html
  • 恩 呵呵 牵引电机是悬挂在转向架构架上的 SS9是高速机车 所以应该是用的架承式全悬挂 下面引用的图纸是SS8型机车的牵引电机悬挂结构图,和SS9的基本一样 大圆是车轮的轮廓 右边那个大的不规则多边形就是牵引电机 从图上看,电机左边有个横梁,那个是用来架承电机的 横梁左侧和电机右上放都通过销固定在构架上
  • 恩 呵呵 牵引电机是悬挂在转向架构架上的 SS9是高速机车 所以应该是用的架承式全悬挂 下面引用的图纸是SS8型机车的牵引电机悬挂结构图,和SS9的基本一样 大圆是车轮的轮廓 右边那个大的不规则多边形就是牵引电机 从图上看,电机左边有个横梁,那个是用来架承电机的 横梁左侧和电机右上放都通过销固定在构架上 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84601-1-1.html
  • SS9G型电力机车 用途:客运 首台年份:1998年 额定功率4800kW 传动方式交直传动,不等分三段半控桥 轴 式 C0-C0 轴 重 21t 最高速度 170km/h 持续速度 99km/h 起动牵引力 286kN 持续牵引力 169kN 调压方式相控调压 控制方式恒流准恒速 制动方式加馈电阻 电制动功率4070kW 悬挂方式全悬挂(轮对空心轴) 轨距:1435毫米 轴重:21吨 持续功率:4800KW 机车外形尺寸:22216 X 3100 4605毫米 轮径:1250毫米 通过最小曲线半径:12
  • SS9G型电力机车 用途:客运 首台年份:1998年 额定功率4800kW 传动方式交直传动,不等分三段半控桥 轴 式 C0-C0 轴 重 21t 最高速度 170km/h 持续速度 99km/h 起动牵引力 286kN 持续牵引力 169kN 调压方式相控调压 控制方式恒流准恒速 制动方式加馈电阻 电制动功率4070kW 悬挂方式全悬挂(轮对空心轴) 轨距:1435毫米 轴重:21吨 持续功率:4800KW 机车外形尺寸:22216 X 3100 4605毫米 轮径:1250毫米 通过最小曲线半径:12 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84602-1-1.html
  • SS4改(韶山4改)型电力机车 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:51.5km/h 持续牵引力:450kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 首台投产年代:1993.9 韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成,每一节车均为一完整的系统。 它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立
  • SS4改(韶山4改)型电力机车 用途:干线货运 轴式:2(Bo-Bo) 传动方式:交直传动 持续功率:23200kW 持续速度:51.5km/h 持续牵引力:450kN 最高速度:100km/h 最大牵引力:628kN 整备重量:292t 首台投产年代:1993.9 韶山4改进型电力机车,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成,每一节车均为一完整的系统。 它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84576-1-1.html
  • SS9G型电力机车 用途:客运 首台年份:1998年 额定功率4800kW 传动方式交直传动,不等分三段半控桥 轴 式 C0-C0 轴 重 21t 最高速度 170km/h 持续速度 99km/h 起动牵引力 286kN 持续牵引力 169kN 调压方式相控调压 控制方式恒流准恒速 制动方式加馈电阻 电制动功率4070kW 悬挂方式全悬挂(轮对空心轴) 轨距:1435毫米 轴重:21吨 持续功率:4800KW 机车外形尺寸:22216 X 3100 4605毫米 轮径:1250毫米 通过最小曲线半径:12
  • SS9G型电力机车 用途:客运 首台年份:1998年 额定功率4800kW 传动方式交直传动,不等分三段半控桥 轴 式 C0-C0 轴 重 21t 最高速度 170km/h 持续速度 99km/h 起动牵引力 286kN 持续牵引力 169kN 调压方式相控调压 控制方式恒流准恒速 制动方式加馈电阻 电制动功率4070kW 悬挂方式全悬挂(轮对空心轴) 轨距:1435毫米 轴重:21吨 持续功率:4800KW 机车外形尺寸:22216 X 3100 4605毫米 轮径:1250毫米 通过最小曲线半径:12 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-84602-1-1.html
  • 2007年11月27日也就是前天,我和我们天文协会的火车迷我要飞在大连首次拍摄火车,以前只在北京和上海拍摄过火车。那天天气特别晴朗,蓝天如洗,我带领我要飞乘车到达大连绿波小区附近的哈大线干线拍摄来往的列车。我使用数码相机,我要飞使用Sony的DV负责摄像。哈大线是连接大连和哈尔滨的东北铁路干线,已经完成了全线电气化改造,火车来往频繁,各种车型都有,这是第一次组织家乡的火车爱好者活动,以后还会组织更多的朋友一起感受奔跑的力量。
  • 2007年11月27日也就是前天,我和我们天文协会的火车迷我要飞在大连首次拍摄火车,以前只在北京和上海拍摄过火车。那天天气特别晴朗,蓝天如洗,我带领我要飞乘车到达大连绿波小区附近的哈大线干线拍摄来往的列车。我使用数码相机,我要飞使用Sony的DV负责摄像。哈大线是连接大连和哈尔滨的东北铁路干线,已经完成了全线电气化改造,火车来往频繁,各种车型都有,这是第一次组织家乡的火车爱好者活动,以后还会组织更多的朋友一起感受奔跑的力量。 >>
  • 来源:www.astronomy.com.cn/bbs/thread-83377-1-1.html