• LYXF恒流恒压式放电装置第一章 概述 LYXF恒流恒压式放电装置1.1 综述 本仪器是针对整组12V-600V蓄电池系列测试,不同规格型号对整组要求不同,具体根据仪表为准。单体电池电压为1.2V-12V的铅酸蓄电池组进行测试的专用仪器。仪器采用当前先进的测试技术原理,在新技术、新器件、新材料、新工艺的研究应用上取得了一系列突破,是根据国家有关测试与维护规程要求所设计,对蓄电池进行性能检测的专业测试仪器。该仪器放电功率大,体积小,重量轻,上位机数据管理软件功能齐全,大大减少了蓄电池日常测试维护的工作量。
  • LYXF恒流恒压式放电装置第一章 概述 LYXF恒流恒压式放电装置1.1 综述 本仪器是针对整组12V-600V蓄电池系列测试,不同规格型号对整组要求不同,具体根据仪表为准。单体电池电压为1.2V-12V的铅酸蓄电池组进行测试的专用仪器。仪器采用当前先进的测试技术原理,在新技术、新器件、新材料、新工艺的研究应用上取得了一系列突破,是根据国家有关测试与维护规程要求所设计,对蓄电池进行性能检测的专业测试仪器。该仪器放电功率大,体积小,重量轻,上位机数据管理软件功能齐全,大大减少了蓄电池日常测试维护的工作量。 >>
  • 来源:www.shlydq.cn/goodsid/goodsview/2058430944.html
  • 4. 产品特点: 4.1,一体化集成设计,集电池电压,电流,温度采样及 SOC 估算,多种软硬件保护措施。 4.2,高精度锂电池专用集成芯片 LTC6802-3+高速 32 位 MCU,精度可靠性完美结合。 4.3,针对电动车配有电锁充放电激活,使 BMS 不用时处于待机状态,功耗为零。 4.4,针对电动车配有低 SOC 限流功能及欠压切断电机控制器辅助电源功能,可节省昂贵的大功率开关。 4.
  • 4. 产品特点: 4.1,一体化集成设计,集电池电压,电流,温度采样及 SOC 估算,多种软硬件保护措施。 4.2,高精度锂电池专用集成芯片 LTC6802-3+高速 32 位 MCU,精度可靠性完美结合。 4.3,针对电动车配有电锁充放电激活,使 BMS 不用时处于待机状态,功耗为零。 4.4,针对电动车配有低 SOC 限流功能及欠压切断电机控制器辅助电源功能,可节省昂贵的大功率开关。 4. >>
  • 来源:www.acrel-ms.cn/cpzx/?type=detail&id=7
  •        郁百超      湖北省电力信息通信公司      摘要:本文介绍蓄电池的无损充电及自行车、汽车、火车的微功耗电驱动系统。整体串联恒流、单体并联恒压的充电方法,实现了无损充电,无损的含意有两层,一是充电功率基本无损耗,二是电池本身在充放电过程中完全无损害,该无损充电机仅由简单电路实现,无过充、过热、过放、过流、短路现象,充电终了时所有单体电池的端电压完全相等;只须把输入功率中极小部份进行传统功率变换,就可以得到全部输出功率,实现了微功耗电驱动,即输入功率中绝大部份既不必进行实际的功率变
  •        郁百超      湖北省电力信息通信公司      摘要:本文介绍蓄电池的无损充电及自行车、汽车、火车的微功耗电驱动系统。整体串联恒流、单体并联恒压的充电方法,实现了无损充电,无损的含意有两层,一是充电功率基本无损耗,二是电池本身在充放电过程中完全无损害,该无损充电机仅由简单电路实现,无过充、过热、过放、过流、短路现象,充电终了时所有单体电池的端电压完全相等;只须把输入功率中极小部份进行传统功率变换,就可以得到全部输出功率,实现了微功耗电驱动,即输入功率中绝大部份既不必进行实际的功率变 >>
  • 来源:www.upsapp.com/articledetail.asp?id=2523
  • 信号发射塔主要由以下几部分构成:发信设备、收信设备、天线馈线系统、电源设备以及保障通信线路正常运行和无人维护所需的监测控制设备。电源设备除包含交流直接供电驱动信号塔外还包含UPS后备电源驱动系统,以防止停电导致系统无法工作。早期的电源大多采用铅酸电池作为后备电源的供电电源。由于铅酸不环保,且能量比低,体积大,寿命短等缺点,现在新建或改建升级的基站都逐渐开始采用锂离子电池作为基站后备电源的供电系统。基于上述问题,我们客户要求选用锂电池作为电源的主体,后备电源系统在停电后能支持整个发射系统工作两个小时以上,且
  • 信号发射塔主要由以下几部分构成:发信设备、收信设备、天线馈线系统、电源设备以及保障通信线路正常运行和无人维护所需的监测控制设备。电源设备除包含交流直接供电驱动信号塔外还包含UPS后备电源驱动系统,以防止停电导致系统无法工作。早期的电源大多采用铅酸电池作为后备电源的供电电源。由于铅酸不环保,且能量比低,体积大,寿命短等缺点,现在新建或改建升级的基站都逐渐开始采用锂离子电池作为基站后备电源的供电系统。基于上述问题,我们客户要求选用锂电池作为电源的主体,后备电源系统在停电后能支持整个发射系统工作两个小时以上,且 >>
  • 来源:fcy163.com/article/show_article.php?id=187
  • (易安宝的装车位置) 行车电脑主要显示车辆状态和车辆基本信息,包括车灯状态、车门状态、油耗信息车速信息等等,让车辆更智能化,实时提醒灯光信号的变化,减少行车隐患,根据车辆行驶状态和车门状态,及时提醒司机关闭车门安全驾驶。如车主未系安全带,电池电压过高等,同时也通过语音播报出来。
  • (易安宝的装车位置) 行车电脑主要显示车辆状态和车辆基本信息,包括车灯状态、车门状态、油耗信息车速信息等等,让车辆更智能化,实时提醒灯光信号的变化,减少行车隐患,根据车辆行驶状态和车门状态,及时提醒司机关闭车门安全驾驶。如车主未系安全带,电池电压过高等,同时也通过语音播报出来。 >>
  • 来源:www.maijx.com/information/shownews-1114539.html
  • 模块亮点: 1.蓄电池充放电控制,设定好后自动断电; 2.可以设定充放电时间; 3.带串口通信功能,可通过串口实时监测继电器的工作状态; 4.额外一路信号输出,当满足继电器导通条件,输出高电平,可以控制别的设备。 5. 有一键急停功能(STOP键),带反接保护,反接不烧; 工作模式: 电压上限:UL1,电压下限nL1,电压上限要大于电压下限(UL1>nL1) U-1:充电测量:当测量电压低于下限电压,继电器吸合,高于上限电压,继电器断开; U-2:充电测量时间控制:设定充电时间(OP);当测量电压低
  • 模块亮点: 1.蓄电池充放电控制,设定好后自动断电; 2.可以设定充放电时间; 3.带串口通信功能,可通过串口实时监测继电器的工作状态; 4.额外一路信号输出,当满足继电器导通条件,输出高电平,可以控制别的设备。 5. 有一键急停功能(STOP键),带反接保护,反接不烧; 工作模式: 电压上限:UL1,电压下限nL1,电压上限要大于电压下限(UL1>nL1) U-1:充电测量:当测量电压低于下限电压,继电器吸合,高于上限电压,继电器断开; U-2:充电测量时间控制:设定充电时间(OP);当测量电压低 >>
  • 来源:www.00042.com/sell/388799.html
  • 想利用LTC4412实现外接电源和电池供电的自动切换,当接入电源则使用外接电源供电,否则使用电池供电。外接电源电压为24V,电池使用6节锂电池串联,充满时电压为25.2V。 我使用LTSpice仿真发现,当电池电压高于外接电源电压时,无法实现自动切换。从datasheet上的描述看,这是正常现象。所以考虑能否将VIN降低一些,比如在电池正极和VIN之间串接2个二极管,有个1.
  • 想利用LTC4412实现外接电源和电池供电的自动切换,当接入电源则使用外接电源供电,否则使用电池供电。外接电源电压为24V,电池使用6节锂电池串联,充满时电压为25.2V。 我使用LTSpice仿真发现,当电池电压高于外接电源电压时,无法实现自动切换。从datasheet上的描述看,这是正常现象。所以考虑能否将VIN降低一些,比如在电池正极和VIN之间串接2个二极管,有个1. >>
  • 来源:adi.eefocus.com/module/forum/thread-598095-1-1.html
  • 电压表的试触: 在预先不能确定电压表应选择的量程时,应该采用试触的方法,即在合上开关时仅轻轻接触一下就断开,而不是一下子将开关合到底且长时间不断开。试触时,先选用较大的量程。 试触的方法在电学实验中很重要,要掌握这种方法。在试触时还町以根据电压表指针的方向变化,判断哪端是电池的正极,哪端是电池的负极。将电压表与失去电极标识的电源两极相连,然后迅速试触。如果电压表指针正向偏转,说明与+接线柱相连的电极为正极,与-接线柱相连的电极为负极。如果电压表指针反向偏转,说明与电压表的+接线柱相连的电
  • 电压表的试触: 在预先不能确定电压表应选择的量程时,应该采用试触的方法,即在合上开关时仅轻轻接触一下就断开,而不是一下子将开关合到底且长时间不断开。试触时,先选用较大的量程。 试触的方法在电学实验中很重要,要掌握这种方法。在试触时还町以根据电压表指针的方向变化,判断哪端是电池的正极,哪端是电池的负极。将电压表与失去电极标识的电源两极相连,然后迅速试触。如果电压表指针正向偏转,说明与+接线柱相连的电极为正极,与-接线柱相连的电极为负极。如果电压表指针反向偏转,说明与电压表的+接线柱相连的电 >>
  • 来源:www.xiangpi.com/tiku/2140405.html
  • 在整个电池充电过程中有四种基本充电模式:涓流充电、恒流充 电、恒压充电和充电完成与再充电。 涓流充电:充电开始前,5056 先检查输入电源,当输入电源大于最小工作电压或 欠压锁定阈值,并且芯片使能端接高电平时,5056 开始对电池充电。5056 先检 查电池的状态。如果电池电压高于 3V,充电器则进入恒流充电;而如果电池电压低 于 3V 时,充电器则进入涓流充电模式。涓流充电电流是恒流充电电流的十分之一(还 是以恒定充电电流为 1A 举例,则涓流充电电流为 100mA),涓流充电状态一直保持 延续到 50
  • 在整个电池充电过程中有四种基本充电模式:涓流充电、恒流充 电、恒压充电和充电完成与再充电。 涓流充电:充电开始前,5056 先检查输入电源,当输入电源大于最小工作电压或 欠压锁定阈值,并且芯片使能端接高电平时,5056 开始对电池充电。5056 先检 查电池的状态。如果电池电压高于 3V,充电器则进入恒流充电;而如果电池电压低 于 3V 时,充电器则进入涓流充电模式。涓流充电电流是恒流充电电流的十分之一(还 是以恒定充电电流为 1A 举例,则涓流充电电流为 100mA),涓流充电状态一直保持 延续到 50 >>
  • 来源:bbs.5imx.com/viewthread.php?tid=651306
  • 一 前言 在目前的车载娱乐系统中,USB接口已经成为系统的标配。随着大电池容量的便携设备的流行,做为车载充电接口的USB电源,需要提高更大的电流以满足设备的需要。目前主流方案中,单个USB口的负载能力需要达到2.5A。 车载USB系统的架构为: 从汽车蓄电池取电,经过降压电路后得到5V的稳定电源,提供给USB的VBUS。汽车蓄电池的电压并不是一个稳定的电压,其变化范围是非常大的,以小型乘用车为例,其蓄电池电压典型值为13V, 电压范围为9~16V, 在启停等恶劣情况下,会低至6V,甚至更低。 不少整车厂对
  • 一 前言 在目前的车载娱乐系统中,USB接口已经成为系统的标配。随着大电池容量的便携设备的流行,做为车载充电接口的USB电源,需要提高更大的电流以满足设备的需要。目前主流方案中,单个USB口的负载能力需要达到2.5A。 车载USB系统的架构为: 从汽车蓄电池取电,经过降压电路后得到5V的稳定电源,提供给USB的VBUS。汽车蓄电池的电压并不是一个稳定的电压,其变化范围是非常大的,以小型乘用车为例,其蓄电池电压典型值为13V, 电压范围为9~16V, 在启停等恶劣情况下,会低至6V,甚至更低。 不少整车厂对 >>
  • 来源:www.dz-z.com/n/NCV8852-for-car-USB-power-supply
  • 蓄电池组在线监测系统采纳存在社会保守程度的多频点交放逐电法电抗测试技能,可以实时在线监测蓄电池组组电压、充放电电流、量度及屡屡节蓄电池组的欧姆电阻、极化电阻、双电层库容、端电压等参数,可以打算电池组的定量,能够监测充气装置稳压精密度、稳流精密度、纹波系数等参数,精确赏析蓄电池组定量及荷电量。存在内行治理系统,用SQL-SEVER数据库对于监测数据进行治理,便当随时挪用数据齐头并进行赏析。系统发觉蓄电池组任务异样及劣化电池组时可以实时告警,保障供电系统的保险,为蓄电池组组的细致维护需要根据。 系统能够和放电
  • 蓄电池组在线监测系统采纳存在社会保守程度的多频点交放逐电法电抗测试技能,可以实时在线监测蓄电池组组电压、充放电电流、量度及屡屡节蓄电池组的欧姆电阻、极化电阻、双电层库容、端电压等参数,可以打算电池组的定量,能够监测充气装置稳压精密度、稳流精密度、纹波系数等参数,精确赏析蓄电池组定量及荷电量。存在内行治理系统,用SQL-SEVER数据库对于监测数据进行治理,便当随时挪用数据齐头并进行赏析。系统发觉蓄电池组任务异样及劣化电池组时可以实时告警,保障供电系统的保险,为蓄电池组组的细致维护需要根据。 系统能够和放电 >>
  • 来源:www.sh-baishi.com/Show/?id=804
  • SBQC-XNY-08电动机动车制动能量回收控制实训系统  一.设备简介 电动汽车回收的制动能量转化为蓄电池储存的电能。该储能方式存在功率密度低,充放电频率小,不能迅速转化所吸收的大量能量的缺点,而车辆在制动或起动时,需要迅速得到或释放大量能量,这使储能蓄电池的应用受到很大限制。 电动汽车制动期间所产生的电流很容易达到较高的值,在约几百安的范围内,这比蓄电池所能吸收的充电电流大得多,这会损害蓄电池并大大减少其预期寿命。 此外,当蓄电池接近其最大充电量时,电制动期间所产生的电能就会使蓄电池过度充电,这会导致
  • SBQC-XNY-08电动机动车制动能量回收控制实训系统 一.设备简介 电动汽车回收的制动能量转化为蓄电池储存的电能。该储能方式存在功率密度低,充放电频率小,不能迅速转化所吸收的大量能量的缺点,而车辆在制动或起动时,需要迅速得到或释放大量能量,这使储能蓄电池的应用受到很大限制。 电动汽车制动期间所产生的电流很容易达到较高的值,在约几百安的范围内,这比蓄电池所能吸收的充电电流大得多,这会损害蓄电池并大大减少其预期寿命。 此外,当蓄电池接近其最大充电量时,电制动期间所产生的电能就会使蓄电池过度充电,这会导致 >>
  • 来源:www.xffsmnr.com/plus/view.php?aid=1028
  • 尽管电压测量已经单独被用于许多便携式产品估算电池的剩余电量,但是这种方法可能存在高达 50% 的误差。电池电压和电量之间的关系会随放电率、温度和电池老化程度而有所不同。例如,相比相同电量损耗的低放电率,高放电率会带来更大的压降。当电池在不同温度下放电时,我们会注意到一些类似的特征。 随着对长运行时间产品的需求不断增长,系统设计人员需要一款更为精确的解决方案。在一个宽范围的应用功率级中, 使用电池电量监测计 IC 来测量流入或流出电池的电荷,将得到一种更好的电池电量估算方法。 电池电量监测计原理 电池电量监
  • 尽管电压测量已经单独被用于许多便携式产品估算电池的剩余电量,但是这种方法可能存在高达 50% 的误差。电池电压和电量之间的关系会随放电率、温度和电池老化程度而有所不同。例如,相比相同电量损耗的低放电率,高放电率会带来更大的压降。当电池在不同温度下放电时,我们会注意到一些类似的特征。 随着对长运行时间产品的需求不断增长,系统设计人员需要一款更为精确的解决方案。在一个宽范围的应用功率级中, 使用电池电量监测计 IC 来测量流入或流出电池的电荷,将得到一种更好的电池电量估算方法。 电池电量监测计原理 电池电量监 >>
  • 来源:www.pinhecha.com/yangzhipianju/157725.html
  • 太阳能蓄电池  内容提要: 汤浅蓄电池过压、欠压保护 蓄电池厂家(蓄电池批发)的蓄电池在使用过程中,广东蓄电池/广州蓄电池常因为过充电或过放电而损坏电池极板,同时,过放电还会造成蓄电池的化学物质无法还原,从而减小广东汤浅蓄电池的容量。为保护广州蓄电池/广东蓄电池免受上述损害,必须设置保护电路。蓄电池的保护分为过压、欠压保护两类。 过压保护 广东汤浅蓄电池两端电压超过它规定的最高电压,称为过电压。蓄电池在充电后期不仅两端电压上升很快,其内部的气泡也不断增加。德国阳光蓄电池过度充电,不仅浪费电能,而且还会影响
  • 太阳能蓄电池 内容提要: 汤浅蓄电池过压、欠压保护 蓄电池厂家(蓄电池批发)的蓄电池在使用过程中,广东蓄电池/广州蓄电池常因为过充电或过放电而损坏电池极板,同时,过放电还会造成蓄电池的化学物质无法还原,从而减小广东汤浅蓄电池的容量。为保护广州蓄电池/广东蓄电池免受上述损害,必须设置保护电路。蓄电池的保护分为过压、欠压保护两类。 过压保护 广东汤浅蓄电池两端电压超过它规定的最高电压,称为过电压。蓄电池在充电后期不仅两端电压上升很快,其内部的气泡也不断增加。德国阳光蓄电池过度充电,不仅浪费电能,而且还会影响 >>
  • 来源:www.gdcjny.com/news_detail.asp?newsort=4&id=832
  • 蓄电池的保养方法:轿车用的蓄电池使用超过2年后,容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了,保养良好的蓄电池的寿命会更长。下面我们来学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。  加水型铅酸蓄电池:注重电池液液位及电池液密度。铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降低;充电时,则相反,水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.
  • 蓄电池的保养方法:轿车用的蓄电池使用超过2年后,容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了,保养良好的蓄电池的寿命会更长。下面我们来学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。  加水型铅酸蓄电池:注重电池液液位及电池液密度。铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降低;充电时,则相反,水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1. >>
  • 来源:www.diandong.com/zixun/90027.html
  • [供电说明] 1、系统电源部分是从市电 220V接入,通过充电器给蓄电池组进行充电,蓄电池供电,经由电阻分压,得到一个采样信号,通过由 TVS管和 LC滤波电路组成的 EMC电路,分别滤除电路中有可能出现的尖峰和杂波后,信号进入我司dcdc电源模块HL06M24S12A,在这里进行隔离,输出信号再通过 TVS 管保护,将隔离出来的信号送至 MCU。 2、上图是客户的典型电路,通过dc-dc电源模块HL06M24S12A对蓄电池组的供电电压的监测,实时掌控蓄电池组的储电状态,必要时通过数据显示并报警。 [
  • [供电说明] 1、系统电源部分是从市电 220V接入,通过充电器给蓄电池组进行充电,蓄电池供电,经由电阻分压,得到一个采样信号,通过由 TVS管和 LC滤波电路组成的 EMC电路,分别滤除电路中有可能出现的尖峰和杂波后,信号进入我司dcdc电源模块HL06M24S12A,在这里进行隔离,输出信号再通过 TVS 管保护,将隔离出来的信号送至 MCU。 2、上图是客户的典型电路,通过dc-dc电源模块HL06M24S12A对蓄电池组的供电电压的监测,实时掌控蓄电池组的储电状态,必要时通过数据显示并报警。 [ >>
  • 来源:www.heniper.cn/page213.html
  • 主营:电池测试仪 电池综合测试仪 手机电池测试仪 电池容量测试仪 内阻仪 电池组测试仪 对讲机电池测试仪 1-4节电池测试仪 电池组电芯电压压差综合测试仪 德工仪器 电池检测仪器 深圳德工 电池仪器 德工
  • 主营:电池测试仪 电池综合测试仪 手机电池测试仪 电池容量测试仪 内阻仪 电池组测试仪 对讲机电池测试仪 1-4节电池测试仪 电池组电芯电压压差综合测试仪 德工仪器 电池检测仪器 深圳德工 电池仪器 德工 >>
  • 来源:www.cpooo.com/products/2642771.html