• 2014年3月北汽新能源推出E150ev,该车采用普莱德/光宇公司生产的磷酸铁锂电池,带电量25.6kwh,续航里程150km。 Ev160: Ev160车型只是在E150ev车型的原有基础上,在配置方面有所升级,动力电池部分与E150ev保持一致。 Ev200: 2014年12月16日推出了E150ev的换代车型Ev200,该车配备了爱思开生产的三元锂电池,电池容量达到30.
  • 2014年3月北汽新能源推出E150ev,该车采用普莱德/光宇公司生产的磷酸铁锂电池,带电量25.6kwh,续航里程150km。 Ev160: Ev160车型只是在E150ev车型的原有基础上,在配置方面有所升级,动力电池部分与E150ev保持一致。 Ev200: 2014年12月16日推出了E150ev的换代车型Ev200,该车配备了爱思开生产的三元锂电池,电池容量达到30. >>
  • 来源:wwww.chinanev.net/news/newscontent/id/10830
  • 1:电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管,由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走,使整个电池包的温度统一,冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量,使整个电池包在安全温度内运作。 2:导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性,能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题,和电芯之间的短路隐患,是水冷方案的最佳辅助材料。 动力电池包自然对流散热方式介绍
  • 1:电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管,由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走,使整个电池包的温度统一,冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量,使整个电池包在安全温度内运作。 2:导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性,能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题,和电芯之间的短路隐患,是水冷方案的最佳辅助材料。 动力电池包自然对流散热方式介绍 >>
  • 来源:www.cnaok.com.cn/news/show-63.html
  • 1、此类电池组空间大,与空气接触良好,裸露部分能通过空气自然换热,底部不能自然换热部位通过散热器散热,导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙,导热、减震、绝缘。 2、加热片方案多应用于新能源汽车市场,启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组,预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能,能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。 本文由大比特资讯收集整理(www.
  • 1、此类电池组空间大,与空气接触良好,裸露部分能通过空气自然换热,底部不能自然换热部位通过散热器散热,导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙,导热、减震、绝缘。 2、加热片方案多应用于新能源汽车市场,启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组,预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能,能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。 本文由大比特资讯收集整理(www. >>
  • 来源:www.big-bit.com/news/266076.html
  • 汽车电子散热风扇不再由发动机驱动,而是电控,因此当出现汽车电子散热风扇不转问题的时候,一般都是汽车电子散热风扇电子元器件出现故障。  在分析解决汽车电子散热风扇不转问题之前,我们首先要弄明白汽车电子散热风扇控制方式。只有明白了其工作原理才能找到故障根本原因并对症下药。汽车电子散热风扇常见的散热方式主要有三种:第一种是“热敏电阻开关+继电器”控制方式,第二种是“水温感应塞+车用电脑ECU”控制方式,第三种是“温度传感器+独立ECU”控制
  • 汽车电子散热风扇不再由发动机驱动,而是电控,因此当出现汽车电子散热风扇不转问题的时候,一般都是汽车电子散热风扇电子元器件出现故障。 在分析解决汽车电子散热风扇不转问题之前,我们首先要弄明白汽车电子散热风扇控制方式。只有明白了其工作原理才能找到故障根本原因并对症下药。汽车电子散热风扇常见的散热方式主要有三种:第一种是“热敏电阻开关+继电器”控制方式,第二种是“水温感应塞+车用电脑ECU”控制方式,第三种是“温度传感器+独立ECU”控制 >>
  • 来源:www.yilitek.cn/Mobile/MArticles/qcdzsrfsbz.html
  • 正常,你钥匙虽关了,但车上的防盗、遥控锁等设备并没有断开,仍然在用电,你拆接电瓶线时,打火下正常。 操作时最好先把电瓶搭铁线(负极)拆了,反之接上时也最后接搭铁线,这样会好点,也可避免操作时扳手什么碰到车体打火 汽车电池并联的时候冒火花:寿命
  • 正常,你钥匙虽关了,但车上的防盗、遥控锁等设备并没有断开,仍然在用电,你拆接电瓶线时,打火下正常。 操作时最好先把电瓶搭铁线(负极)拆了,反之接上时也最后接搭铁线,这样会好点,也可避免操作时扳手什么碰到车体打火 汽车电池并联的时候冒火花:寿命 >>
  • 来源:www.diandong.com/zixun/92314.html
  • 1:在电池包一端加装散热风扇,另一端留出通风孔,使空气在电芯的缝隙间加速流动,带走电芯工作时产生的高热量; 2:在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片,让顶部、底部不易散发的热量通过导热硅胶片传导到金属外壳上散热,同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。 动力电池包液冷结构散热方式介绍
  • 1:在电池包一端加装散热风扇,另一端留出通风孔,使空气在电芯的缝隙间加速流动,带走电芯工作时产生的高热量; 2:在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片,让顶部、底部不易散发的热量通过导热硅胶片传导到金属外壳上散热,同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。 动力电池包液冷结构散热方式介绍 >>
  • 来源:www.cnaok.com.cn/news/show-63.html
  • 零跑汽车电池包 朱江明称,截止目前零跑汽车已自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,成为全球继特斯拉之后,第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。 值得注意的是,零跑汽车的3大整车平台指 “T平台(A00级别)”、“S平台(A0级)”、“C平台(A级)”,S01正是S平台下的首款产品。
  • 零跑汽车电池包 朱江明称,截止目前零跑汽车已自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,成为全球继特斯拉之后,第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。 值得注意的是,零跑汽车的3大整车平台指 “T平台(A00级别)”、“S平台(A0级)”、“C平台(A级)”,S01正是S平台下的首款产品。 >>
  • 来源:www.chefans.com/contents/changshang/154499.shtml
  • 长玻纤增强塑料是一种出色的轻量化复合材料,较碳纤维复材更容易大规模商业化应用,目前在国外已广泛应用于汽车零部件制造,市场规模达千亿级别。  长玻纤是轻量化材料的优质之选 质量轻、强度高的玻璃纤维 玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料,有着机械强度高、吸收冲击能亮大、耐热性强等优点。而玻璃纤维增强塑料则是指玻璃纤维增强,其强度相当于钢材,又具有玻璃纤维的耐腐蚀、隔热、电绝缘等特点,被俗称为玻璃钢。  不同材料重量比较(g/cm3) 长玻纤性能更为优越 按照塑料粒子的长度和玻璃纤维的长度,有短玻纤增强塑料
  • 长玻纤增强塑料是一种出色的轻量化复合材料,较碳纤维复材更容易大规模商业化应用,目前在国外已广泛应用于汽车零部件制造,市场规模达千亿级别。 长玻纤是轻量化材料的优质之选 质量轻、强度高的玻璃纤维 玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料,有着机械强度高、吸收冲击能亮大、耐热性强等优点。而玻璃纤维增强塑料则是指玻璃纤维增强,其强度相当于钢材,又具有玻璃纤维的耐腐蚀、隔热、电绝缘等特点,被俗称为玻璃钢。 不同材料重量比较(g/cm3) 长玻纤性能更为优越 按照塑料粒子的长度和玻璃纤维的长度,有短玻纤增强塑料 >>
  • 来源:www.fiberglass365.com.cn/zxzx/detail.aspx?id=37061&mtt=54
  • [潍坊汽车网]新能源汽车动力电池作为汽车的动力源,其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。 为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率,需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40至+55范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。  动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。 1空调循环冷却式 在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插电式
  • [潍坊汽车网]新能源汽车动力电池作为汽车的动力源,其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。 为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率,需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40至+55范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。 动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。 1空调循环冷却式 在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插电式 >>
  • 来源:www.wfche.cn/news/1806/19847_1.html
  • 1)接收端检查接收到的发送帧中的钥匙号足否存在于接收端存储的有效钥匙号数据库中。如果存在,则从接收端数据库中同时取出该钥匙对应的本地密钥(localkey)和可变密钥(variable key),进入下一步骤,否则丢弃该帧。 2)检查发送帧中的可变密钥是否大于中接收端数据库巾该钥匙目前的可变密钥。如是,进入下一步骤,否则丢弃该帧。这一步骤保证了任何再次重复发送的帧不会被认为有效帧。 3)进行消息码验证。由接收帧中的数据字段和从接收数据库中取出的该钥匙本地密钥通过加密模块生成消息验证码。由于发送端和接收端
  • 1)接收端检查接收到的发送帧中的钥匙号足否存在于接收端存储的有效钥匙号数据库中。如果存在,则从接收端数据库中同时取出该钥匙对应的本地密钥(localkey)和可变密钥(variable key),进入下一步骤,否则丢弃该帧。 2)检查发送帧中的可变密钥是否大于中接收端数据库巾该钥匙目前的可变密钥。如是,进入下一步骤,否则丢弃该帧。这一步骤保证了任何再次重复发送的帧不会被认为有效帧。 3)进行消息码验证。由接收帧中的数据字段和从接收数据库中取出的该钥匙本地密钥通过加密模块生成消息验证码。由于发送端和接收端 >>
  • 来源:www.powerbaike.com/the-car/031404.html
  •   图13 电池系统热控制   3)充电控制   电池管理系统的一种主要模式是监控电池系统在充电过程中的电池的需求。在交流系统中,BMS需要实现PWM的控制导引电路的交互;在直流充电过程中,特别需要注意在较高SOC下允许充电的电流。在国标系统中,电池管理系统被要求直接与外部建立通信,交互充电过程中的信息。理论上说,这块功能的设计,可以迁移到不同的模块上,否则电池管理系统的睡眠唤醒机制就会显得有些复杂。   第四部分 通信与故障诊断   1)通信功能   电池管理系统,至少需要给整车控制器发送电池系统的相
  •   图13 电池系统热控制   3)充电控制   电池管理系统的一种主要模式是监控电池系统在充电过程中的电池的需求。在交流系统中,BMS需要实现PWM的控制导引电路的交互;在直流充电过程中,特别需要注意在较高SOC下允许充电的电流。在国标系统中,电池管理系统被要求直接与外部建立通信,交互充电过程中的信息。理论上说,这块功能的设计,可以迁移到不同的模块上,否则电池管理系统的睡眠唤醒机制就会显得有些复杂。   第四部分 通信与故障诊断   1)通信功能   电池管理系统,至少需要给整车控制器发送电池系统的相 >>
  • 来源:www.gg-lb.com/asdisp-65b095fb-18712.html
  • 5v升12v 1A电源ic;6v-15v升降8.4v 1.5A电源ic ;8v-24v输出12v 3A电源ic;12v升19v 4A电源芯片;外置大功率MOS电源ic 80W电源芯片;汽车打火方案芯片; 内容: 5)AL1530是个升压拓扑结构的开关稳压器控制IC,包括一个图腾柱单输出级驱动NPN晶体管高精度的参考(0.5V)比较输出电压反馈放大器,   用于控制*小工作周期内的死区时间控制,可编程软启动 具有短路保护功能和逻辑电平控制操作模式或待机模式。芯片的输入范围为2.
  • 5v升12v 1A电源ic;6v-15v升降8.4v 1.5A电源ic ;8v-24v输出12v 3A电源ic;12v升19v 4A电源芯片;外置大功率MOS电源ic 80W电源芯片;汽车打火方案芯片; 内容: 5)AL1530是个升压拓扑结构的开关稳压器控制IC,包括一个图腾柱单输出级驱动NPN晶体管高精度的参考(0.5V)比较输出电压反馈放大器,   用于控制*小工作周期内的死区时间控制,可编程软启动 具有短路保护功能和逻辑电平控制操作模式或待机模式。芯片的输入范围为2. >>
  • 来源:m.qy6.com/sell-show8742030.html
  • 这是一款简单的小汽车用电池充电器电路,具有电压和电流控制、极性反转保护功能。电路如图所示。 小汽车电池充电器电路 电路工作原理:该电路主要元件有一个电压调节器IC1、一个限流器IC2、一个大输出晶体管V2。V2作为电压电流限制器的功率级,起调节作用。两个IC用于设置最大电池充电电压和最大充电电流,如果超过设定值,发光二极管点亮,提醒你注意。同样,电池接反时,有蜂鸣报警。 正极线中插入一个大功率二极管VD5,防止连接错误时烧毁电路,同时也省去桥式整流器,使电路的输人端直接连到电源变压器的二次。输人电源经二极
  • 这是一款简单的小汽车用电池充电器电路,具有电压和电流控制、极性反转保护功能。电路如图所示。 小汽车电池充电器电路 电路工作原理:该电路主要元件有一个电压调节器IC1、一个限流器IC2、一个大输出晶体管V2。V2作为电压电流限制器的功率级,起调节作用。两个IC用于设置最大电池充电电压和最大充电电流,如果超过设定值,发光二极管点亮,提醒你注意。同样,电池接反时,有蜂鸣报警。 正极线中插入一个大功率二极管VD5,防止连接错误时烧毁电路,同时也省去桥式整流器,使电路的输人端直接连到电源变压器的二次。输人电源经二极 >>
  • 来源:www.jqdzw.com/article/html/193/36778.html
  • 虽然现在相比于传统燃油车,电动汽车充电的费用可谓低廉,但是由于电动汽车本身售价高,而且电池使用寿命相对不长,更换电池也将是一笔巨大的开支,因此成本障碍"电池维修养护已成为现在普及电动汽车的"拦路虎"。 对于一辆电动汽车而言,其电池续航里程越大自然会带来更多的便利,其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。 然而电动轿车的寿命决定于电机。驱动电机不同,其成本也差异甚大,若采用直流有刷电机,车载电源可直接供给电机,使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。 电池的寿命有"干贮存寿命"和"湿贮
  • 虽然现在相比于传统燃油车,电动汽车充电的费用可谓低廉,但是由于电动汽车本身售价高,而且电池使用寿命相对不长,更换电池也将是一笔巨大的开支,因此成本障碍"电池维修养护已成为现在普及电动汽车的"拦路虎"。 对于一辆电动汽车而言,其电池续航里程越大自然会带来更多的便利,其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。 然而电动轿车的寿命决定于电机。驱动电机不同,其成本也差异甚大,若采用直流有刷电机,车载电源可直接供给电机,使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。 电池的寿命有"干贮存寿命"和"湿贮 >>
  • 来源:auto.eastday.com/a/180311082318962.html
  •   2、电池状态建立   电池状态包括SOC、SOF、SOH。它们之间的关系如图4,   3、Soc算法有   1) 放电测试法;   2) 累积安时法;   3) 开路电压法,根据OCV与SOC一一对应的关系,精度比较高,但是需要有电池较长时间的静置(同时需考虑电压迟滞现象,如图5);  图4 BMS状态建立算法框架  图5 磷酸铁锂充放电OCV曲线(测量温度为25,静置3h)   4、电池模型建模开路电压法需要有很长的时间进行静置,在线等到电池的开路电压需要采用电池模型。通常采用的电池模型有等效电路模
  •   2、电池状态建立   电池状态包括SOC、SOF、SOH。它们之间的关系如图4,   3、Soc算法有   1) 放电测试法;   2) 累积安时法;   3) 开路电压法,根据OCV与SOC一一对应的关系,精度比较高,但是需要有电池较长时间的静置(同时需考虑电压迟滞现象,如图5); 图4 BMS状态建立算法框架 图5 磷酸铁锂充放电OCV曲线(测量温度为25,静置3h)   4、电池模型建模开路电压法需要有很长的时间进行静置,在线等到电池的开路电压需要采用电池模型。通常采用的电池模型有等效电路模 >>
  • 来源:www.xny365.com/news/article-124877-3.html
  • 蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。 影响蓄电池寿命的几个因素是:车况、路况、驾驶员的习惯 一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后,由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。 经常越野蓄电池容易坏、汽车蓄电池有一个技术指标
  • 蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。 影响蓄电池寿命的几个因素是:车况、路况、驾驶员的习惯 一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后,由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后蓄电池就比较容易坏了。 经常越野蓄电池容易坏、汽车蓄电池有一个技术指标 >>
  • 来源:www.diandong.com/zixun/92314.html
  • (1)原理方案创新 本技术研究原创了一种新型的混合动力技术,将斯特林发动机与电动力源(锂离子动力电池)混合使用,与当前混合动力技术及传统动力技术相比,排气污染少,热效率高,更加环保高效,并且具有低噪音等特点使用户驾驶更加舒适。 由于斯特林发动机利用气缸内被密封的工作流体(氦,氢等)从外部加热和冷却使其产生压力变化得到动能输出,这就使得斯特林发动机在汽车上使用有个致命的弱点启动速度慢,是导致历史上生产出来的大功率斯特林发动机未广泛应用于汽车的直接原因。在本技术研究中,将斯特林发动机与电动力源混合使用,并在结
  • (1)原理方案创新 本技术研究原创了一种新型的混合动力技术,将斯特林发动机与电动力源(锂离子动力电池)混合使用,与当前混合动力技术及传统动力技术相比,排气污染少,热效率高,更加环保高效,并且具有低噪音等特点使用户驾驶更加舒适。 由于斯特林发动机利用气缸内被密封的工作流体(氦,氢等)从外部加热和冷却使其产生压力变化得到动能输出,这就使得斯特林发动机在汽车上使用有个致命的弱点启动速度慢,是导致历史上生产出来的大功率斯特林发动机未广泛应用于汽车的直接原因。在本技术研究中,将斯特林发动机与电动力源混合使用,并在结 >>
  • 来源:www.tiaozhanbei.net/project/13605/