• (1) 铁锈的形成:铁绣形成的三个条件是水、氧气、铁。汽油发 动机紅体一般为铸铁,柴油发动机的虹体、缸盖都为铸铁。水腔内 本身有空气,这是因为在加冷却液时,会将空气带人冷却系统,或当 冷却系统内冷却液减少到低于缸盖的水道时,冷却系统的水道形成 真空度,使水箱盖的空气阀打开,空气进入水道。其三是冷却液本 身是由水等制成,随冷却液温度升高而加速氧化、锈蚀。产生铁锈 的快慢与使用条件有关,即有人为的因素,如加防冻液后,必须要排 气,必须及时加注防冻液。补充冷却液时,千万不要加注水。 (2) 水.
  • (1) 铁锈的形成:铁绣形成的三个条件是水、氧气、铁。汽油发 动机紅体一般为铸铁,柴油发动机的虹体、缸盖都为铸铁。水腔内 本身有空气,这是因为在加冷却液时,会将空气带人冷却系统,或当 冷却系统内冷却液减少到低于缸盖的水道时,冷却系统的水道形成 真空度,使水箱盖的空气阀打开,空气进入水道。其三是冷却液本 身是由水等制成,随冷却液温度升高而加速氧化、锈蚀。产生铁锈 的快慢与使用条件有关,即有人为的因素,如加防冻液后,必须要排 气,必须及时加注防冻液。补充冷却液时,千万不要加注水。 (2) 水. >>
  • 来源:www.paochefang.com/ok/motuocheecu/page/2/
  • (7)传统汽油机点火系统。许多汽油教练车上还装的是传统的点火系统,主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。其工作原理是通过接通点火开关,起动发动机运转,如图1-16所示。
  • (7)传统汽油机点火系统。许多汽油教练车上还装的是传统的点火系统,主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。其工作原理是通过接通点火开关,起动发动机运转,如图1-16所示。 >>
  • 来源:xueche.jsyst.cn/Article/qiche/1643.html
  • (1) 故障现象:一辆解放CA1091K3汽车装用的6102柴油机,在使用 中出现了这样一些症状,当踩下离合器踏板时,会出现柴油机起动困难现 象。尤其是热车时踩下离合器踏板,更是无法将柴油机起动。此时若用手 摇柄摇转曲轴,会感觉到曲轴转动非常不易。只有松开离合器踏板,才不 会产生上述现象,放在空挡方可将柴油机起动。 (2) 故障诊断排除:根据上述故障现象,重点对离合器的工作情况进 行检査。在柴油机运转时,将离合器踏板採到底,离合器便发出哐嗤、 哐嗤的连续声响。与此同时,还有一个较为突出的特征,即.
  • (1) 故障现象:一辆解放CA1091K3汽车装用的6102柴油机,在使用 中出现了这样一些症状,当踩下离合器踏板时,会出现柴油机起动困难现 象。尤其是热车时踩下离合器踏板,更是无法将柴油机起动。此时若用手 摇柄摇转曲轴,会感觉到曲轴转动非常不易。只有松开离合器踏板,才不 会产生上述现象,放在空挡方可将柴油机起动。 (2) 故障诊断排除:根据上述故障现象,重点对离合器的工作情况进 行检査。在柴油机运转时,将离合器踏板採到底,离合器便发出哐嗤、 哐嗤的连续声响。与此同时,还有一个较为突出的特征,即. >>
  • 来源:www.paochefang.com/car/2014/06/16/29654.htm
  • 电子点火器常见的故障有:功率晶体管不能导通,使点火线圈一次不 M路而不点火;功率晶体管不能截止,使点火线圈一次不能断路而不点 ;功率晶体管不能工作在开关状态,即不能饱和导通和完全截止,使点火线圈一次电流减小或断流不彻底,造成火花减弱或不能点火。  其故障检査方法如下: (1) 高压试火法。如果巳确定点火传感器良好,可以直接用高压试火的方法检查。将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5mm左右 (或将高压线插人一备用火花塞并使其搭铁,起动发动机,看是否跳火。如果火花强,说明电子点火器良好;否则,
  • 电子点火器常见的故障有:功率晶体管不能导通,使点火线圈一次不 M路而不点火;功率晶体管不能截止,使点火线圈一次不能断路而不点 ;功率晶体管不能工作在开关状态,即不能饱和导通和完全截止,使点火线圈一次电流减小或断流不彻底,造成火花减弱或不能点火。 其故障检査方法如下: (1) 高压试火法。如果巳确定点火传感器良好,可以直接用高压试火的方法检查。将分电器中央高压线拔出,使高压线端距发动机缸体5mm左右 (或将高压线插人一备用火花塞并使其搭铁,起动发动机,看是否跳火。如果火花强,说明电子点火器良好;否则, >>
  • 来源:i.paochefang.com/car/2014/08/20/32008.htm
  • 1. 真实可运行的三种典型的发动机点火系统,可充分展示触点式点火系统、霍尔式电子点火系统和无分电器分组点火系统的组成结构和工作过程。 2. 示教板面板上绘有彩色喷绘电路图和工作原理示意图,喷绘图由3mm厚有机玻璃保护,四周由铝材镶边,学员可直观对照电路图和实物,认识和分析各种点火系统的工作原理。 3.
  • 1. 真实可运行的三种典型的发动机点火系统,可充分展示触点式点火系统、霍尔式电子点火系统和无分电器分组点火系统的组成结构和工作过程。 2. 示教板面板上绘有彩色喷绘电路图和工作原理示意图,喷绘图由3mm厚有机玻璃保护,四周由铝材镶边,学员可直观对照电路图和实物,认识和分析各种点火系统的工作原理。 3. >>
  • 来源:www.fengxb.com/product_detail.aspx?Id=78
  • 发动机点火系统的作用:   按发动机做功顺序在规定时刻供给火花塞足够能量的直流高压电,使其两电极间产生电火花点燃混合气,使发动机做功。击穿电压应能达到15~20kV。在点火系统的发展过程中,经历了三种类型的点火系统:传统白金点火系统、电点火系统、微机控制点火系统(即电控点火系统)。在不同的点火系统组成结构各不相同,但基本的原理是相同的。无论哪种点火系统,都需要两个最基本的组成部件有:点火线圈和火花塞。   点火线圈用于将12V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。   火花塞用于将点火线圈产生的高
  • 发动机点火系统的作用:   按发动机做功顺序在规定时刻供给火花塞足够能量的直流高压电,使其两电极间产生电火花点燃混合气,使发动机做功。击穿电压应能达到15~20kV。在点火系统的发展过程中,经历了三种类型的点火系统:传统白金点火系统、电点火系统、微机控制点火系统(即电控点火系统)。在不同的点火系统组成结构各不相同,但基本的原理是相同的。无论哪种点火系统,都需要两个最基本的组成部件有:点火线圈和火花塞。   点火线圈用于将12V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。   火花塞用于将点火线圈产生的高 >>
  • 来源:www.3ucar.com/wxjs/w70.html
  • 流动加油车点火系统故障解决分析及注意事项: 1、在检查点火系统电路故障时,不要用刮火的方式来检查电路的通断,这种做法容易损坏电子元器件,电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。 2、在发动机启动和工作时,不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等,以免受电击。 3、在拆卸蓄电池时,必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭,才能进行拆卸。 4、安装蓄电池时,一定要辨清正负极,负极搭铁。千万不能接错,蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固,否则容易损坏电子设备。 5、进行高压试火时,最好用绝缘的橡胶夹
  • 流动加油车点火系统故障解决分析及注意事项: 1、在检查点火系统电路故障时,不要用刮火的方式来检查电路的通断,这种做法容易损坏电子元器件,电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。 2、在发动机启动和工作时,不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等,以免受电击。 3、在拆卸蓄电池时,必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭,才能进行拆卸。 4、安装蓄电池时,一定要辨清正负极,负极搭铁。千万不能接错,蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固,否则容易损坏电子设备。 5、进行高压试火时,最好用绝缘的橡胶夹 >>
  • 来源:www.jdzj.com/p19/2016-7-5/28009065.html
  • 开封汽车维修培训学校成立以来,先后开设大专+学历、中专+学历、王牌6S高级维修与管理工程班、4S汽车运用精英人才班、汽车快修美容店创业班、王牌钣金喷漆班等专业。建立了高级轿车、机修、电喷、电控、高级汽车电脑等十多个现代化的实训中心,实训场地一万多平方米,可同时容纳上千名学生同时学习。学校先后与上海大众、一汽丰田、捷豹路虎、奔驰、通用等著名汽车厂商建立紧密合作关系,确保每位学员学有所成,倾力打造每位学员的美好前程!开封汽车维修培训学校作为中国汽修职业教育的领导、中国汽修教育领先品牌,立足国际化大都市开封,充
  • 开封汽车维修培训学校成立以来,先后开设大专+学历、中专+学历、王牌6S高级维修与管理工程班、4S汽车运用精英人才班、汽车快修美容店创业班、王牌钣金喷漆班等专业。建立了高级轿车、机修、电喷、电控、高级汽车电脑等十多个现代化的实训中心,实训场地一万多平方米,可同时容纳上千名学生同时学习。学校先后与上海大众、一汽丰田、捷豹路虎、奔驰、通用等著名汽车厂商建立紧密合作关系,确保每位学员学有所成,倾力打造每位学员的美好前程!开封汽车维修培训学校作为中国汽修职业教育的领导、中国汽修教育领先品牌,立足国际化大都市开封,充 >>
  • 来源:www.51sok.cn/course/2336/1466475311584
  • 的火花塞大都采用铱或铂等贵金属来制造电极,除了可发出更强而稳定的火花外,还更加耐用。  2.换装点火线圈 火花塞用的高压电源来自车上的点火线圈,原厂系统大都是电感线圈放电系统,其储存电能的时间较慢,在高转速时系统会因充电时间不足而致使火花能量变弱,令车子损失动力。对于一般车迷来说,把原厂的开磁式点火线圈改为E型铁芯的闭磁式线圈会更方便而有效,这种闭磁式点火线圈特点是磁力线封闭在铁芯内,能减少漏磁并产生更高电压,令火花塞产生更强力的火花。而那些性能车或者赛车的改装则可以采用电容放电式点火系统,这种系统是用高
  • 的火花塞大都采用铱或铂等贵金属来制造电极,除了可发出更强而稳定的火花外,还更加耐用。 2.换装点火线圈 火花塞用的高压电源来自车上的点火线圈,原厂系统大都是电感线圈放电系统,其储存电能的时间较慢,在高转速时系统会因充电时间不足而致使火花能量变弱,令车子损失动力。对于一般车迷来说,把原厂的开磁式点火线圈改为E型铁芯的闭磁式线圈会更方便而有效,这种闭磁式点火线圈特点是磁力线封闭在铁芯内,能减少漏磁并产生更高电压,令火花塞产生更强力的火花。而那些性能车或者赛车的改装则可以采用电容放电式点火系统,这种系统是用高 >>
  • 来源:bztzl.com/gaizhuang/40764.html
  • 2、触点打开,次级绕组产生高压的过程 触点闭合后,初级电流按指数规律增长,当闭合时间为tb、i1增长到Ip时,触点被凸轮顶开,Ip称为初级断电电流。 触点打开后,初级电流Ip迅速降到零,磁通也随之迅速减少,如图45(a)所示。此时,在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势,初级绕组匝数少,产生200~300V的自感电势,次级绕组由于匝数多,产生高达15~20kV的互感电势U2,如图45(b)所示。 触点打开后,初级电路由L、R、C组成振荡回路,产生衰减振荡。在次级绕组中的感应电动势也发生相应的变化。如果
  • 2、触点打开,次级绕组产生高压的过程 触点闭合后,初级电流按指数规律增长,当闭合时间为tb、i1增长到Ip时,触点被凸轮顶开,Ip称为初级断电电流。 触点打开后,初级电流Ip迅速降到零,磁通也随之迅速减少,如图45(a)所示。此时,在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势,初级绕组匝数少,产生200~300V的自感电势,次级绕组由于匝数多,产生高达15~20kV的互感电势U2,如图45(b)所示。 触点打开后,初级电路由L、R、C组成振荡回路,产生衰减振荡。在次级绕组中的感应电动势也发生相应的变化。如果 >>
  • 来源:www.sddgks.com/jishu/qiche/3832.html
  • 点火系主要元件比较测试仪的设计与试制(选题审批表,任务书,开题报告,中期检查表,毕业论文17000字,cad图纸9张) 摘 要:汽车点火系统对于发动机的性能有着巨大的影响,要保证汽车点火系能更好地工作,就需选择具有优异的性能点火元器件及保证它们没有故障,这就往往需要对汽车的各元器件进行比较测试。本设计可实现点火高压线、点火线圈及火花塞的比较检测,只需用此测试仪进行的简单测试就可以找出是哪一个元件出现故障,并且可以通过它检测不同型号的点火元器件的性能优劣。 关键词:传统点火系;测试仪;火花塞;点火线圈;高压
  • 点火系主要元件比较测试仪的设计与试制(选题审批表,任务书,开题报告,中期检查表,毕业论文17000字,cad图纸9张) 摘 要:汽车点火系统对于发动机的性能有着巨大的影响,要保证汽车点火系能更好地工作,就需选择具有优异的性能点火元器件及保证它们没有故障,这就往往需要对汽车的各元器件进行比较测试。本设计可实现点火高压线、点火线圈及火花塞的比较检测,只需用此测试仪进行的简单测试就可以找出是哪一个元件出现故障,并且可以通过它检测不同型号的点火元器件的性能优劣。 关键词:传统点火系;测试仪;火花塞;点火线圈;高压 >>
  • 来源:www.think58.com/auto/20776.html
  • HY-QC426型汽车点火系统示教板 (四合一) (一)产品简介 HY-QC426型发动机点火综合示教板选用汽车四种点火系统实物,展示汽车点火系统的结构与原理;面板上绘有六种完整的点火系统的电路图,设置有检测端子,可通过仪器仪表检测各种信号参数如电压、电阻、频率等。本示教板功能齐全、操作方便、安全可靠。  (二)结构组成 安装六种类型点火系统: 传统点火系统(国产白金点火系); 电控双缸点火系统(时代超人); 磁脉冲有分电盘式点火系统整套配件(丰田5A-FE); 电子霍尔式点火系统统整套配件(大众)
  • HY-QC426型汽车点火系统示教板 (四合一) (一)产品简介 HY-QC426型发动机点火综合示教板选用汽车四种点火系统实物,展示汽车点火系统的结构与原理;面板上绘有六种完整的点火系统的电路图,设置有检测端子,可通过仪器仪表检测各种信号参数如电压、电阻、频率等。本示教板功能齐全、操作方便、安全可靠。 (二)结构组成 安装六种类型点火系统: 传统点火系统(国产白金点火系); 电控双缸点火系统(时代超人); 磁脉冲有分电盘式点火系统整套配件(丰田5A-FE); 电子霍尔式点火系统统整套配件(大众) >>
  • 来源:www.eduie.com/qiche-304.htm
  • 和电压+12V、-12V,观察指示是否正常。最后按图4-3接好连接线。 (一)电压检测 1.测蓄电池电压 将垂直选择0,转到自金信号,V-A测量选择,转到蓄电池电压位置,发动机缸数开关转到要测发动机缸数位置,白盒输入线红鱼夹接在蓄电池正极线上,黑鱼夹搭铁,V-A表指示即为蓄电池电压,一殷应>12V (如果表针反转,说明搭铁极性不对。按下正搭铁键即可)。 2.
  • 和电压+12V、-12V,观察指示是否正常。最后按图4-3接好连接线。 (一)电压检测 1.测蓄电池电压 将垂直选择0,转到自金信号,V-A测量选择,转到蓄电池电压位置,发动机缸数开关转到要测发动机缸数位置,白盒输入线红鱼夹接在蓄电池正极线上,黑鱼夹搭铁,V-A表指示即为蓄电池电压,一殷应>12V (如果表针反转,说明搭铁极性不对。按下正搭铁键即可)。 2. >>
  • 来源:cc.jlu.edu.cn/G2S/Template/View.aspx?courseType=1&courseId=27&menuType=1&action=view&type=&name=&linkpageID=116728
  • 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。典型的轿车总体构造。如图示:  一、发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等几部分组成。如图示:  二、底盘 底盘接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列几部分组成: 1、传动系:将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 、发动机前置后轮驱动:如图所示:  、
  • 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。典型的轿车总体构造。如图示: 一、发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等几部分组成。如图示: 二、底盘 底盘接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列几部分组成: 1、传动系:将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 、发动机前置后轮驱动:如图所示: 、 >>
  • 来源:www.ceocbs.com/newsview.asp?bid=1&sid=6&id=354
  • 1、接线检查 在实验前应检查点火系统的接线情况,有无接错、漏接、接触不良的现象,如有应首先处理后方可进行下面的检测。 2、供电电压的检测 用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相等(无附加电阻的类型),如果差值大于0.5V应检查电路的连接情况是否有断路,短路或接触不良。 3、控制器检测 可能是控制器的故障,可采用替换法检测。 4、发火性能的检测 接好系统后,运转检测发火性能,如果无火则进入下面的检修,如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路,或点火线圈,或高压线,分火头的情况;正常点火为
  • 1、接线检查 在实验前应检查点火系统的接线情况,有无接错、漏接、接触不良的现象,如有应首先处理后方可进行下面的检测。 2、供电电压的检测 用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相等(无附加电阻的类型),如果差值大于0.5V应检查电路的连接情况是否有断路,短路或接触不良。 3、控制器检测 可能是控制器的故障,可采用替换法检测。 4、发火性能的检测 接好系统后,运转检测发火性能,如果无火则进入下面的检修,如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路,或点火线圈,或高压线,分火头的情况;正常点火为 >>
  • 来源:www.pikacn.com/news/201611/5297.html
  •   很多人都知道火花塞要定期更换,但却忽略了点火系统其他部件的维护,点火高压线就是其中之一。在发动机运转时,点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流,由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中,不可避免地要发生老化甚至破损。因此,它和火花塞一样,也是需要经常更换的消耗品。点火线老化和破损会使点火能量大幅度降低,使发动机油耗上升、动力下降,严重的会引起断火,而这对于带有三元催化器的发动机来说是致命的故障。根据国外的经验,即使没有任何故障,每行驶两万公里左右点火高压线也需要更换一套。而国内很多车主往往要等到发动机
  •   很多人都知道火花塞要定期更换,但却忽略了点火系统其他部件的维护,点火高压线就是其中之一。在发动机运转时,点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流,由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中,不可避免地要发生老化甚至破损。因此,它和火花塞一样,也是需要经常更换的消耗品。点火线老化和破损会使点火能量大幅度降低,使发动机油耗上升、动力下降,严重的会引起断火,而这对于带有三元催化器的发动机来说是致命的故障。根据国外的经验,即使没有任何故障,每行驶两万公里左右点火高压线也需要更换一套。而国内很多车主往往要等到发动机 >>
  • 来源:cc.auto.sina.com.cn/2014-08-25/5-14441.html
  • 奇瑞第三代发动机先进燃烧系统 完美技术链环环相扣,热效率突破边际,成国内首款排放达国六标准的中国品牌直喷发动机。 在能效方面,奇瑞依托创新驱动提升核心竞争力,成功构建了国际领先的V字型的动力总成正向开发体系,不断优化提升系统集成技术,使得发动机能效获得大幅提升。奇瑞第三代高性能发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大先进技术,有效降低了发动机各部分的摩擦损失,大大提高了发动机的能效,拥有行业最高水平的热效率,甚至达到混合动力发动机的水平。经测试,搭载奇瑞1
  • 奇瑞第三代发动机先进燃烧系统 完美技术链环环相扣,热效率突破边际,成国内首款排放达国六标准的中国品牌直喷发动机。 在能效方面,奇瑞依托创新驱动提升核心竞争力,成功构建了国际领先的V字型的动力总成正向开发体系,不断优化提升系统集成技术,使得发动机能效获得大幅提升。奇瑞第三代高性能发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大先进技术,有效降低了发动机各部分的摩擦损失,大大提高了发动机的能效,拥有行业最高水平的热效率,甚至达到混合动力发动机的水平。经测试,搭载奇瑞1 >>
  • 来源:www.12365auto.com/parts/20170606/288159.shtml