• LMD18200驱动电路: LMD18200 是美国国家半导体公司(NS)推出的专用于运动控制的H 桥组件。同一芯片上集成有CMOS 控制电路和DMOS 功率器件, 峰值输出电流高达6A , 连续输出电流达3A , 工作电压高达55V , 还具有温度报警和过热与短路保护功能。 内部集成了四个DMOS管,组成一个标准的H型驱动桥。通过充电泵电路为上桥臂的2个开关管提供栅极控制电压,充电泵电路由一个300kHz左右的工作频率。可在引脚1、11外接电容形成第二个充电泵电路,外接电容越大,向开关管栅极输入的电容
  • LMD18200驱动电路: LMD18200 是美国国家半导体公司(NS)推出的专用于运动控制的H 桥组件。同一芯片上集成有CMOS 控制电路和DMOS 功率器件, 峰值输出电流高达6A , 连续输出电流达3A , 工作电压高达55V , 还具有温度报警和过热与短路保护功能。 内部集成了四个DMOS管,组成一个标准的H型驱动桥。通过充电泵电路为上桥臂的2个开关管提供栅极控制电压,充电泵电路由一个300kHz左右的工作频率。可在引脚1、11外接电容形成第二个充电泵电路,外接电容越大,向开关管栅极输入的电容 >>
  • 来源:www.it610.com/article/4864676.htm
  • 图3设计意图:介绍Arduino物理电路连接,为后面正确实验效果奠定基础。 (5.)烧录程序程序代码如下: int g;//定义发量g void buzzer()//蜂鸣器发出嘀声音子程序 { for(g=0;g<80;g++) { digitalWrite(11,HIGH);//发声音 delay(1);//延时1ms digitalWrite(11,LOW);//不发声音 delay(1);//延时ms } } void setup() { pinMode(10,OUTPUT);//设置数字1
  • 图3设计意图:介绍Arduino物理电路连接,为后面正确实验效果奠定基础。 (5.)烧录程序程序代码如下: int g;//定义发量g void buzzer()//蜂鸣器发出嘀声音子程序 { for(g=0;g<80;g++) { digitalWrite(11,HIGH);//发声音 delay(1);//延时1ms digitalWrite(11,LOW);//不发声音 delay(1);//延时ms } } void setup() { pinMode(10,OUTPUT);//设置数字1 >>
  • 来源:dfrobot.com.cn/community/thread-2413-1-1.html
  • 4.H桥功率驱动原理与电路设计 驱动信号在经TL494的脉宽调制后,在直流电机控制中常用H桥电路作为驱动器的功率驱动电路。这种驱动电路可方便地实现直流电机的四象限运行,分别对应正转、正转制动、反转、反转制动。由于功率MOSFET是压控元件,具有输入阻抗大、开关速度快、无二次击穿现象等特点,满足高速开关动作需求,因此常用功率MOSFET构成H桥电路的桥臂。H桥电路中的4个功率MOSFET分别采用N沟道型和P沟道型,而P沟道功率MOSFET一般不用于下桥臂驱动电机,上下桥臂分别用2个P沟道功率MOSFET和
  • 4.H桥功率驱动原理与电路设计 驱动信号在经TL494的脉宽调制后,在直流电机控制中常用H桥电路作为驱动器的功率驱动电路。这种驱动电路可方便地实现直流电机的四象限运行,分别对应正转、正转制动、反转、反转制动。由于功率MOSFET是压控元件,具有输入阻抗大、开关速度快、无二次击穿现象等特点,满足高速开关动作需求,因此常用功率MOSFET构成H桥电路的桥臂。H桥电路中的4个功率MOSFET分别采用N沟道型和P沟道型,而P沟道功率MOSFET一般不用于下桥臂驱动电机,上下桥臂分别用2个P沟道功率MOSFET和 >>
  • 来源:ic.big-bit.com/news/123981.html
  • 电路如下图所示,电路中使用运算放大器LM324或四比较器LM339作功能控制,调速原理采用了调频式电压反馈稳速方案。当电机负荷加重时转速下降,A点的电压下降,经R4将此电压反馈给A1,使振荡频率增高,流经电机的平均电流增加,使电机速度上升达到稳速目的。调整W改变了A1的参考电压,实现了电机的调速。由V1、R1、C组成的激励控制电路可使V1工作在脉冲电流100A时仍能获得很低的饱和压降和陡峭的输出波形上下沿。D2、R5、A2等组成保护电路,对异常大电流或电瓶过放电情况均可断电保护。A2接成施密特比较器,当异
  • 电路如下图所示,电路中使用运算放大器LM324或四比较器LM339作功能控制,调速原理采用了调频式电压反馈稳速方案。当电机负荷加重时转速下降,A点的电压下降,经R4将此电压反馈给A1,使振荡频率增高,流经电机的平均电流增加,使电机速度上升达到稳速目的。调整W改变了A1的参考电压,实现了电机的调速。由V1、R1、C组成的激励控制电路可使V1工作在脉冲电流100A时仍能获得很低的饱和压降和陡峭的输出波形上下沿。D2、R5、A2等组成保护电路,对异常大电流或电瓶过放电情况均可断电保护。A2接成施密特比较器,当异 >>
  • 来源:www.elecfans.com/article/88/131/194/2018/20180123621469_2.html
  • 弄清楚了齿轮问题,我们继续深入 在汽车的变速器中,各级齿轮间的齿比由齿轮的齿数决定。例如相互啮合的两个齿轮齿数分别为20个和10个,那么前者输入端转一圈就会带动后者输出端转两圈,变速比即为2:1。实际上这也就达到了通常意义上所说的加挡的目的了大齿轮带动小齿轮,就是一组高速挡位。同理,减挡时就是将力传递端给齿数相对较多的齿轮,假设输入端齿轮仍为20个,而输出端变为15个,这么一来,齿比则变为了1.
  • 弄清楚了齿轮问题,我们继续深入 在汽车的变速器中,各级齿轮间的齿比由齿轮的齿数决定。例如相互啮合的两个齿轮齿数分别为20个和10个,那么前者输入端转一圈就会带动后者输出端转两圈,变速比即为2:1。实际上这也就达到了通常意义上所说的加挡的目的了大齿轮带动小齿轮,就是一组高速挡位。同理,减挡时就是将力传递端给齿数相对较多的齿轮,假设输入端齿轮仍为20个,而输出端变为15个,这么一来,齿比则变为了1. >>
  • 来源:www.zxtv.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21100&extra=page%3D1
  • 由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会于7月12-14日在上海嘉定汽车会展中心举行。在本次未来汽车展上,长安汽车为我们带来了逸动PHEV、CS75 PHEV、CS15 EV360共3款新能源车,下面我就一起来看看吧。  逸动PHEV  作为长安汽车首款插电式混合动力轿车,逸动PHEV基本延续了现款逸动的设计风格,前进气格栅采用了全新设计风格,蓝色线条描边装饰突出自己新能源的身份,同时也使整体看起来更加时尚、年轻。尺寸方面,新车长宽高分别为4620/1820/1525
  • 由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会于7月12-14日在上海嘉定汽车会展中心举行。在本次未来汽车展上,长安汽车为我们带来了逸动PHEV、CS75 PHEV、CS15 EV360共3款新能源车,下面我就一起来看看吧。 逸动PHEV 作为长安汽车首款插电式混合动力轿车,逸动PHEV基本延续了现款逸动的设计风格,前进气格栅采用了全新设计风格,蓝色线条描边装饰突出自己新能源的身份,同时也使整体看起来更加时尚、年轻。尺寸方面,新车长宽高分别为4620/1820/1525 >>
  • 来源:auto.gasgoo.com/News/2018/07/1803065465470051403C106.shtml
  • 弄清楚了齿轮问题,我们继续深入 在汽车的变速器中,各级齿轮间的齿比由齿轮的齿数决定。例如相互啮合的两个齿轮齿数分别为20个和10个,那么前者输入端转一圈就会带动后者输出端转两圈,变速比即为2:1。实际上这也就达到了通常意义上所说的加挡的目的了大齿轮带动小齿轮,就是一组高速挡位。同理,减挡时就是将力传递端给齿数相对较多的齿轮,假设输入端齿轮仍为20个,而输出端变为15个,这么一来,齿比则变为了1.
  • 弄清楚了齿轮问题,我们继续深入 在汽车的变速器中,各级齿轮间的齿比由齿轮的齿数决定。例如相互啮合的两个齿轮齿数分别为20个和10个,那么前者输入端转一圈就会带动后者输出端转两圈,变速比即为2:1。实际上这也就达到了通常意义上所说的加挡的目的了大齿轮带动小齿轮,就是一组高速挡位。同理,减挡时就是将力传递端给齿数相对较多的齿轮,假设输入端齿轮仍为20个,而输出端变为15个,这么一来,齿比则变为了1. >>
  • 来源:www.zxtv.com.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21100&extra=page%3D1
  • 1、特点  海烙IG-541是由52%的氮气,40%的氩气,8%的二氧化碳混合而成的灭火气体。  IG-541灭火剂环保无毒,无腐蚀性,不破坏物质,对环境无不良影响。  自动启动、电气手动和机械应急操作三种启动方式,保证了系统产品的可靠性和安全性。  可以主从动启动,无需启动瓶。  压力表持常压式容器阀上的压力表可带压拆卸,同时表面可调,方便观察。  IG-541灭火系统灭火剂输送距离远。  二次减压,减压装置一次减压,喷嘴二次减压,保证喷射时间的同时,有利的保护了防护区的物品。  利用步长
  • 1、特点 海烙IG-541是由52%的氮气,40%的氩气,8%的二氧化碳混合而成的灭火气体。 IG-541灭火剂环保无毒,无腐蚀性,不破坏物质,对环境无不良影响。 自动启动、电气手动和机械应急操作三种启动方式,保证了系统产品的可靠性和安全性。 可以主从动启动,无需启动瓶。 压力表持常压式容器阀上的压力表可带压拆卸,同时表面可调,方便观察。 IG-541灭火系统灭火剂输送距离远。 二次减压,减压装置一次减压,喷嘴二次减压,保证喷射时间的同时,有利的保护了防护区的物品。 利用步长 >>
  • 来源:www.fwfire.cn/products/ig-541product.html
  • 1.输入与电平转换部分: 输入信号线由DATA引入,1脚是地线,其余是信号线。注意1脚对地连接了一个2K欧的电阻。当驱动板与单片机分别供电时,这个电阻可以提供信号电流回流的通路。当驱动板与单片机共用一组电源时,这个电阻可以防止大电流沿着连线流入单片机主板的地线造成干扰。或者说,相当于把驱动板的地线与单片机的地线隔开,实现一点接地。 高速运放KF347(也可以用TL084)的作用是比较器,把输入逻辑信号同来自指示灯和一个二极管的2.
  • 1.输入与电平转换部分: 输入信号线由DATA引入,1脚是地线,其余是信号线。注意1脚对地连接了一个2K欧的电阻。当驱动板与单片机分别供电时,这个电阻可以提供信号电流回流的通路。当驱动板与单片机共用一组电源时,这个电阻可以防止大电流沿着连线流入单片机主板的地线造成干扰。或者说,相当于把驱动板的地线与单片机的地线隔开,实现一点接地。 高速运放KF347(也可以用TL084)的作用是比较器,把输入逻辑信号同来自指示灯和一个二极管的2. >>
  • 来源:jpkc.ojc.zj.cn/dzxt/newandhot.aspx?nsid=2&nid=74
  • 在对变速器的基本构造以及运行原理了解之后,我们现在进入第三个话题,各种常见变速器的原理讲解。不过需要说明的是,在这里我们并不想深入讲解双离合器变速器,因为这种变速器本身就是手动变速器的变异,它除了在离合器部分与手动变速器差异很大外,其余部分基本上都有相似或者相同的结构,所以在此我们不再浪费笔墨,我们会在以后单独提出重点分析。   在对变速器的基本构造以及运行原理了解之后,我们现在进入第三个话题,各种常见变速器的原理讲解。不过需要说明的是,在这里我们并不想深入讲解双离合器变速器,因为这种变速器本身就是手动变
  • 在对变速器的基本构造以及运行原理了解之后,我们现在进入第三个话题,各种常见变速器的原理讲解。不过需要说明的是,在这里我们并不想深入讲解双离合器变速器,因为这种变速器本身就是手动变速器的变异,它除了在离合器部分与手动变速器差异很大外,其余部分基本上都有相似或者相同的结构,所以在此我们不再浪费笔墨,我们会在以后单独提出重点分析。   在对变速器的基本构造以及运行原理了解之后,我们现在进入第三个话题,各种常见变速器的原理讲解。不过需要说明的是,在这里我们并不想深入讲解双离合器变速器,因为这种变速器本身就是手动变 >>
  • 来源:www.au26.com/a/lunwen/dipanlunwen/2013/0413/6070.html
  • 3.3 直流电机驱动电路原理 常用的直流电机驱动电路有H桥电路。如图3.7所示,H桥式电机驱动电路包括4个场效应管(三极管)和一个电机。要使电机运转,必须导通对角线上的一对场效应管(三极管)。根据不同场效应管(三极管)对的导通情况,电流可能会从左至右或从右至左流过电机,从而控制电机的转向。 498)this.
  • 3.3 直流电机驱动电路原理 常用的直流电机驱动电路有H桥电路。如图3.7所示,H桥式电机驱动电路包括4个场效应管(三极管)和一个电机。要使电机运转,必须导通对角线上的一对场效应管(三极管)。根据不同场效应管(三极管)对的导通情况,电流可能会从左至右或从右至左流过电机,从而控制电机的转向。 498)this. >>
  • 来源:book.51cto.com/art/201407/445167.htm
  •   换挡平顺性   在这里,我们还是以斯巴鲁翼豹的5速手动变速器为例。假设,当我们想要切换到4挡时,换挡杆推向第4挡,变速拨叉随之会轴向后移,同时推动接合套后移,内花键与4挡斜齿轮前端的外花键啮合,通过花键的接合,将接合套与输出轴锁止。同时当离合器接合时,发动机曲轴便驱动动力输出轴转动,变速器输出轴上的其他斜齿轮空转。刚刚被锁止的4挡斜齿轮即刻起便与发动机接合,同时输出动力至半轴,接着是差速器,最后到达车轮。这是一个完整的动力传输路径,也是一套换挡动作的范例。
  •   换挡平顺性   在这里,我们还是以斯巴鲁翼豹的5速手动变速器为例。假设,当我们想要切换到4挡时,换挡杆推向第4挡,变速拨叉随之会轴向后移,同时推动接合套后移,内花键与4挡斜齿轮前端的外花键啮合,通过花键的接合,将接合套与输出轴锁止。同时当离合器接合时,发动机曲轴便驱动动力输出轴转动,变速器输出轴上的其他斜齿轮空转。刚刚被锁止的4挡斜齿轮即刻起便与发动机接合,同时输出动力至半轴,接着是差速器,最后到达车轮。这是一个完整的动力传输路径,也是一套换挡动作的范例。 >>
  • 来源:www.au26.com/a/lunwen/dipanlunwen/2013/0413/6069.html
  • 电动推杆 推杆电机 线性电机 线性推杆 线性驱动器 推杆 太阳能跟踪器 卫星定位器HT系列电动推杆是一种动力驱动装置,其安装不受地形。距离限制,是取代液压,气压的理想产品,既节省能耗,又可通过微机控制,便捷实现自动化.现有的家具、座椅、各种器材上所用的执行器,主要为手工操作,使用时多用不便.
  • 电动推杆 推杆电机 线性电机 线性推杆 线性驱动器 推杆 太阳能跟踪器 卫星定位器HT系列电动推杆是一种动力驱动装置,其安装不受地形。距离限制,是取代液压,气压的理想产品,既节省能耗,又可通过微机控制,便捷实现自动化.现有的家具、座椅、各种器材上所用的执行器,主要为手工操作,使用时多用不便. >>
  • 来源:www.goepe.com/apollo/prodetail-nihao123234-8033885.html
  •   图1 L297内部结构框图   L297另一重要组成是PWM斩波器控制相绕组电流,实现恒流斩波控制,以获得良好的转矩-频率特性。每个斩波器由一个比较器、一个RS触发器以及外接采样电阻组成(见图2)内部设有一公共振荡器,向两个斩波器提供触发脉冲信号,脉冲频率是由外接的RC网络决定,当时振荡器脉冲使触发器置1,电机绕组相电流上升,采样电阻RS的电压上升到基准电压Vref时,比较器翻转控制工程网版权所有,使触发器复位
  •   图1 L297内部结构框图   L297另一重要组成是PWM斩波器控制相绕组电流,实现恒流斩波控制,以获得良好的转矩-频率特性。每个斩波器由一个比较器、一个RS触发器以及外接采样电阻组成(见图2)内部设有一公共振荡器,向两个斩波器提供触发脉冲信号,脉冲频率是由外接的RC网络决定,当时振荡器脉冲使触发器置1,电机绕组相电流上升,采样电阻RS的电压上升到基准电压Vref时,比较器翻转控制工程网版权所有,使触发器复位 >>
  • 来源:article.cechina.cn/l297_and_l298.htm
  • 3.3 直流电机驱动电路原理 常用的直流电机驱动电路有H桥电路。如图3.7所示,H桥式电机驱动电路包括4个场效应管(三极管)和一个电机。要使电机运转,必须导通对角线上的一对场效应管(三极管)。根据不同场效应管(三极管)对的导通情况,电流可能会从左至右或从右至左流过电机,从而控制电机的转向。 498)this.
  • 3.3 直流电机驱动电路原理 常用的直流电机驱动电路有H桥电路。如图3.7所示,H桥式电机驱动电路包括4个场效应管(三极管)和一个电机。要使电机运转,必须导通对角线上的一对场效应管(三极管)。根据不同场效应管(三极管)对的导通情况,电流可能会从左至右或从右至左流过电机,从而控制电机的转向。 498)this. >>
  • 来源:book.51cto.com/art/201407/445167.htm
  • 自动变速器 相对于手动变速器来说,自动变速器在操作和基本构造上有很大的差别,它不需要传统意义上的脚踩式离合器,取而代之的是液力变矩器。  液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成。变矩器正常工作时,转动的泵轮通过油腔内的循环油将转矩传递到涡轮上。变矩器不仅能传递转矩,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同(具体表现为汽车的行驶速度)而改变涡轮输出的转矩值,在循环油流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。   液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级
  • 自动变速器 相对于手动变速器来说,自动变速器在操作和基本构造上有很大的差别,它不需要传统意义上的脚踩式离合器,取而代之的是液力变矩器。 液力变矩器主要由泵轮、涡轮以及固定不动的导轮组成。变矩器正常工作时,转动的泵轮通过油腔内的循环油将转矩传递到涡轮上。变矩器不仅能传递转矩,在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮转速的不同(具体表现为汽车的行驶速度)而改变涡轮输出的转矩值,在循环油流动的过程中,固定不动的导轮给涡轮一个作用力矩,使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。 液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级 >>
  • 来源:info.autofan.com.cn/info/10605248_2.xhtml
  • ,导通延时、泵升保护、过压过流保护、开关频率、附加电感的选择等。 1.开关频率和主回路附加电感的选择   力矩波动也即电流波动,由系统设计给定的力矩波动指标为I/IN,对有刷直流电动机而言,通常在(5~10)%左右。为了便于分析可认为   I/IN=I/(Us/Rd) (1)   式中Rd为电枢回路总电阻。代入前面各种驱动控制方式的I表达式中,消去Us控制工程网版权所有,可求出:   对于单极性控制 &nbs
  • ,导通延时、泵升保护、过压过流保护、开关频率、附加电感的选择等。 1.开关频率和主回路附加电感的选择   力矩波动也即电流波动,由系统设计给定的力矩波动指标为I/IN,对有刷直流电动机而言,通常在(5~10)%左右。为了便于分析可认为   I/IN=I/(Us/Rd) (1)   式中Rd为电枢回路总电阻。代入前面各种驱动控制方式的I表达式中,消去Us控制工程网版权所有,可求出:   对于单极性控制 &nbs >>
  • 来源:article.cechina.cn/2008-01/2008110081526.htm