• LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆 >>
  • 来源:news.cecb2b.com/info/20121008/182795.shtml
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆 >>
  • 来源:news.cecb2b.com/info/20121008/182795.shtml
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆 >>
  • 来源:news.cecb2b.com/info/20121008/182795.shtml
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆 >>
  • 来源:news.cecb2b.com/info/20121008/182795.shtml
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆 >>
  • 来源:meng.cecb2b.com/info/20121008/183823.html
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆
  • LM25037 的车载逆变器的设计。其主要参数如下:   输入电压:9.6~16.2VDC   输出电压:220V(±5V)50Hz(±0.5%)AC   输出功率:150W   2.电路的基本结构   本逆变电源输入端为蓄电池(+12V,容量90A·h),输出端为工频方波电压(50Hz,220V)。其结构框图如图1 所示。目前,构成DC/AC 逆变的新技术很多,但是考虑到控制的复杂性、成本以及可靠性,本电源仍然采用典型的二级变换,即DC/DC变换和DC/AC 逆 >>
  • 来源:news.cecb2b.com/info/20121008/182795.shtml
  • 地铁和高速列车的使用,给人们带来方便的同时也存在着较大的隐患。由于其窗门都需要处于密闭状态。若列车因发生电力故障而停留在隧道中,空调和排风设备会停止运行,进而严重地影响乘客们的生命安全。现急需一种将蓄电池直流110 V的电压逆变为三相230 V/50 Hz的交流电源,为机车电力设备供电,以确保乘客生命安全。 1 系统结构 本设计巧妙地利用了高功率因数PWM控制芯片L4981A的Boost结构的功率校正电路来实现直流升压变换器的设计。提出了一种以87C19MH为控制核心,以IPM为开关器件的逆变电源的设计方
  • 地铁和高速列车的使用,给人们带来方便的同时也存在着较大的隐患。由于其窗门都需要处于密闭状态。若列车因发生电力故障而停留在隧道中,空调和排风设备会停止运行,进而严重地影响乘客们的生命安全。现急需一种将蓄电池直流110 V的电压逆变为三相230 V/50 Hz的交流电源,为机车电力设备供电,以确保乘客生命安全。 1 系统结构 本设计巧妙地利用了高功率因数PWM控制芯片L4981A的Boost结构的功率校正电路来实现直流升压变换器的设计。提出了一种以87C19MH为控制核心,以IPM为开关器件的逆变电源的设计方 >>
  • 来源:tekbots.eefocus.com/article/12-08/2075521344908423.html?sort=2010_2017_2021_0
  • 随着中国城市建设规模的扩大,车辆的增多,交通运输的经营管理和合理调度已成为一个广泛关注的问题。车载GPS定位终端是融全球卫星定位技术(GPS)和现代无线通信技术于一体的高科技系统。移动车辆配备的车载GPS终端用以获取自己的当前位置、时间、车速及行进方向等信息,实时地通过GPRS无线通信信道或短消息方式上传到远程监控中心,远程监控中心通过GPRS通信模块监测各车载目标的状况,并对当前受监控车辆运行状态、安全状态进行实时监控解析、故障诊断,并完成对车辆的定位、监控及合理调度。 车载移动监控终端的硬件设计 车载
  • 随着中国城市建设规模的扩大,车辆的增多,交通运输的经营管理和合理调度已成为一个广泛关注的问题。车载GPS定位终端是融全球卫星定位技术(GPS)和现代无线通信技术于一体的高科技系统。移动车辆配备的车载GPS终端用以获取自己的当前位置、时间、车速及行进方向等信息,实时地通过GPRS无线通信信道或短消息方式上传到远程监控中心,远程监控中心通过GPRS通信模块监测各车载目标的状况,并对当前受监控车辆运行状态、安全状态进行实时监控解析、故障诊断,并完成对车辆的定位、监控及合理调度。 车载移动监控终端的硬件设计 车载 >>
  • 来源:pcb68.com/article_detail.php?id=94&cid=8
  • 摘要:为满足车载逆变器可以同时为多个用电设备充电的需求,设计了一款多路输出的车载逆变器,该逆变器包括220V交流电输出和USB双路输出结构、,介绍了车载逆变器的工作原理,研究了结合LM2596进行稳压的方法,提出了使用RH7902结合该逆变器进行双路输出的方案、,同时,利用saber仿真软件对输出电压和输出电流进行仿真,并搭载了实验模型进行验证,结果表明:电源各项指标达到设计要求,有较强的实用性和可靠性。 关键词:车载逆变器;LM2596;RH7902;saber DOI: 10.
  • 摘要:为满足车载逆变器可以同时为多个用电设备充电的需求,设计了一款多路输出的车载逆变器,该逆变器包括220V交流电输出和USB双路输出结构、,介绍了车载逆变器的工作原理,研究了结合LM2596进行稳压的方法,提出了使用RH7902结合该逆变器进行双路输出的方案、,同时,利用saber仿真软件对输出电压和输出电流进行仿真,并搭载了实验模型进行验证,结果表明:电源各项指标达到设计要求,有较强的实用性和可靠性。 关键词:车载逆变器;LM2596;RH7902;saber DOI: 10. >>
  • 来源:www.fx361.com/page/2018/0122/2746608.shtml
  • 简介: 目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W-150W,逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。 车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分,每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路,其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电,通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz-50kHz、220V左右的交流电;第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术,将
  • 简介: 目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W-150W,逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。 车载逆变器的整个电路大体上可分为两大部分,每部分各采用一只TL494或KA7500芯片组成控制电路,其中第一部分电路的作用是将汽车电瓶等提供的12V直流电,通过高频PWM (脉宽调制)开关电源技术转换成30kHz-50kHz、220V左右的交流电;第二部分电路的作用则是利用桥式整流、滤波、脉宽调制及开关功率输出等技术,将 >>
  • 来源:www.eeskill.cn/file/id/12627
  • 一 市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标 输入电压:DC 10V~14.5V;输出电压:AC 200V~220V±10%;输出频率:50Hz±5%;输出功率:70W ~150W;转换效率:大于85%;逆变工作频率:30kHz~50kHz。 二 常见车载逆变器产品的电路图及工作原理 目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W-150W,逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。 车载逆变器的整个电
  • 一 市场上常见款式车载逆变器产品的主要指标 输入电压:DC 10V~14.5V;输出电压:AC 200V~220V±10%;输出频率:50Hz±5%;输出功率:70W ~150W;转换效率:大于85%;逆变工作频率:30kHz~50kHz。 二 常见车载逆变器产品的电路图及工作原理 目前市场上销售量最大、最常见的车载逆变器的输出功率为70W-150W,逆变器电路中主要采用TL494或KA7500芯片为主的脉宽调制电路。一款最常见的车载逆变器电路原理图见图1。 车载逆变器的整个电 >>
  • 来源:www.jqdzw.com/article/qijiancanshu/jichengkuai/2015/0110/90454.html
  • 光伏电源逆变器的设计(附PCB版图,电路原理图)(论文13400字,外文翻译) 摘 要 随着传统的三大化石能源日渐枯竭,绿色能源的开发和利用将会得到空前的发展,太阳能作为世界上最清洁的绿色能源之一,起并网发电备受世界各国普遍关注。而光伏并网发电系统的核心部件,如何可靠的高质量地向电网输送功率尤为重要,因此在可再生能源并网发电系统中起点能变换作用的逆变器成为了研究的一个热点。为此本文仍然采用“全桥逆变+LC滤波+工频升压”的逆变电源设计方案。整个系统设计分为SPWM波形产生电路、H桥
  • 光伏电源逆变器的设计(附PCB版图,电路原理图)(论文13400字,外文翻译) 摘 要 随着传统的三大化石能源日渐枯竭,绿色能源的开发和利用将会得到空前的发展,太阳能作为世界上最清洁的绿色能源之一,起并网发电备受世界各国普遍关注。而光伏并网发电系统的核心部件,如何可靠的高质量地向电网输送功率尤为重要,因此在可再生能源并网发电系统中起点能变换作用的逆变器成为了研究的一个热点。为此本文仍然采用“全桥逆变+LC滤波+工频升压”的逆变电源设计方案。整个系统设计分为SPWM波形产生电路、H桥 >>
  • 来源:www.papersay.com/Machine_electron/electri/201711/27959.html
  •   摘要:本发明涉及一种正弦波车载逆变器的输出电压关断控制方法、控制电路及相应的正弦波车载逆变器,该控制方法在正弦波车载逆变器停止输出时,根据SPWM脉冲计数值计算输出电压实时相位,并判断该实时相位对应的输出电压是否低于预设电压值,是则立即停止输出SPWM波,否则进一步判断输出电压波形,若波形上升则调整SPWM脉冲计数值后继续输出SPWM波,使输出电压波形由上升即刻转为下降,若波形下降则继续正常输出SPWM波,无论波形上升或下降都继续监测输出电压直至输出电压低于预设电压值后停止。本发明在正弦波车载逆变器停
  •   摘要:本发明涉及一种正弦波车载逆变器的输出电压关断控制方法、控制电路及相应的正弦波车载逆变器,该控制方法在正弦波车载逆变器停止输出时,根据SPWM脉冲计数值计算输出电压实时相位,并判断该实时相位对应的输出电压是否低于预设电压值,是则立即停止输出SPWM波,否则进一步判断输出电压波形,若波形上升则调整SPWM脉冲计数值后继续输出SPWM波,使输出电压波形由上升即刻转为下降,若波形下降则继续正常输出SPWM波,无论波形上升或下降都继续监测输出电压直至输出电压低于预设电压值后停止。本发明在正弦波车载逆变器停 >>
  • 来源:www.caigou.com.cn/patent/cn103248212a.shtml
  • 光伏电源逆变器的设计(附PCB版图,电路原理图)(论文13400字,外文翻译) 摘 要 随着传统的三大化石能源日渐枯竭,绿色能源的开发和利用将会得到空前的发展,太阳能作为世界上最清洁的绿色能源之一,起并网发电备受世界各国普遍关注。而光伏并网发电系统的核心部件,如何可靠的高质量地向电网输送功率尤为重要,因此在可再生能源并网发电系统中起点能变换作用的逆变器成为了研究的一个热点。为此本文仍然采用“全桥逆变+LC滤波+工频升压”的逆变电源设计方案。整个系统设计分为SPWM波形产生电路、H桥
  • 光伏电源逆变器的设计(附PCB版图,电路原理图)(论文13400字,外文翻译) 摘 要 随着传统的三大化石能源日渐枯竭,绿色能源的开发和利用将会得到空前的发展,太阳能作为世界上最清洁的绿色能源之一,起并网发电备受世界各国普遍关注。而光伏并网发电系统的核心部件,如何可靠的高质量地向电网输送功率尤为重要,因此在可再生能源并网发电系统中起点能变换作用的逆变器成为了研究的一个热点。为此本文仍然采用“全桥逆变+LC滤波+工频升压”的逆变电源设计方案。整个系统设计分为SPWM波形产生电路、H桥 >>
  • 来源:www.think58.com/elec/25309.html
  •   摘要:本发明涉及一种正弦波车载逆变器的逆变控制电路及相应的正弦波车载逆变器,该逆变控制电路包括电压检测电路、电流检测电路、电压修正模块、SPWM波发生模块和驱动电路;其中,电压检测电路和电流检测电路与正弦波车载逆变器的DC/AC逆变电路的直流输入端相连,分别将检测的直流输入电压和直流输入电流发送给电压修正模块;电压修正模块将根据检测的直流输入电流修正直流输入电压,发送直流输入电压修正值给SPWM波发生模块,计算并输出SPWM波给驱动电路,驱动DC/AC逆变电路将直流转换为稳定的交流。本发明采用直流电压
  •   摘要:本发明涉及一种正弦波车载逆变器的逆变控制电路及相应的正弦波车载逆变器,该逆变控制电路包括电压检测电路、电流检测电路、电压修正模块、SPWM波发生模块和驱动电路;其中,电压检测电路和电流检测电路与正弦波车载逆变器的DC/AC逆变电路的直流输入端相连,分别将检测的直流输入电压和直流输入电流发送给电压修正模块;电压修正模块将根据检测的直流输入电流修正直流输入电压,发送直流输入电压修正值给SPWM波发生模块,计算并输出SPWM波给驱动电路,驱动DC/AC逆变电路将直流转换为稳定的交流。本发明采用直流电压 >>
  • 来源:www.caigou.com.cn/patent/cn103248258a.shtml
  • 基于光伏并网逆变器的基本原理和控制策略,设计了并网型逆变器的结构,其采用了内置高频变压器的前后两级结构,即前级DC/DC高频升压,后级DC/AC工频逆变。该设计模式具有电路简单、性能稳定、转换效率高等优点。 在能源日益紧张的今天,光伏发电技术越来越受到重视。太阳能电池和风力发电机产生的直流电需要经过逆变器逆变并达到规定要求才能并网,因此逆变器的设计关乎到光伏系统是否合理、高效、经济的运行。 1光伏逆变器的原理结构 光伏并网逆变器的结构如图1所示,主要由前级DC/DC变换器和后级DC/AC逆变器构成。其基本
  • 基于光伏并网逆变器的基本原理和控制策略,设计了并网型逆变器的结构,其采用了内置高频变压器的前后两级结构,即前级DC/DC高频升压,后级DC/AC工频逆变。该设计模式具有电路简单、性能稳定、转换效率高等优点。 在能源日益紧张的今天,光伏发电技术越来越受到重视。太阳能电池和风力发电机产生的直流电需要经过逆变器逆变并达到规定要求才能并网,因此逆变器的设计关乎到光伏系统是否合理、高效、经济的运行。 1光伏逆变器的原理结构 光伏并网逆变器的结构如图1所示,主要由前级DC/DC变换器和后级DC/AC逆变器构成。其基本 >>
  • 来源:www.21spv.com/news/show.php?itemid=4942&page=1
  •   摘要:本发明涉及一种正弦波车载逆变器的逆变控制电路及相应的正弦波车载逆变器,该逆变控制电路包括电压检测电路、电流检测电路、电压修正模块、SPWM波发生模块和驱动电路;其中,电压检测电路和电流检测电路与正弦波车载逆变器的DC/AC逆变电路的直流输入端相连,分别将检测的直流输入电压和直流输入电流发送给电压修正模块;电压修正模块将根据检测的直流输入电流修正直流输入电压,发送直流输入电压修正值给SPWM波发生模块,计算并输出SPWM波给驱动电路,驱动DC/AC逆变电路将直流转换为稳定的交流。本发明采用直流电压
  •   摘要:本发明涉及一种正弦波车载逆变器的逆变控制电路及相应的正弦波车载逆变器,该逆变控制电路包括电压检测电路、电流检测电路、电压修正模块、SPWM波发生模块和驱动电路;其中,电压检测电路和电流检测电路与正弦波车载逆变器的DC/AC逆变电路的直流输入端相连,分别将检测的直流输入电压和直流输入电流发送给电压修正模块;电压修正模块将根据检测的直流输入电流修正直流输入电压,发送直流输入电压修正值给SPWM波发生模块,计算并输出SPWM波给驱动电路,驱动DC/AC逆变电路将直流转换为稳定的交流。本发明采用直流电压 >>
  • 来源:www.caigou.com.cn/patent/cn103248258b.shtml