• 固安北信铁路信号有限公司 065500 摘要:扼流变压器作为电气化区段构成轨道电路系统的重要设备之一,现场应用已有几十年的光景,现提出其在工艺结构方面影响绝缘特性的问题,提出解决方案,并取得良好效果。 关键词:扼流变压器;材料;绝缘性能;抗冲击耐压 1 问题的提出 随着我国铁路事业突飞猛进的发展,电气化区段的广泛应用,扼流变压器已经成为轨道电路信号传输系统不可或缺的一部分。它的主要作用: (1)、导通牵引电流,使牵引电流回流畅通; (2)、轨道电路的组成器件,与其他设备构成轨道电路; 在轨道电路不断改进、
  • 固安北信铁路信号有限公司 065500 摘要:扼流变压器作为电气化区段构成轨道电路系统的重要设备之一,现场应用已有几十年的光景,现提出其在工艺结构方面影响绝缘特性的问题,提出解决方案,并取得良好效果。 关键词:扼流变压器;材料;绝缘性能;抗冲击耐压 1 问题的提出 随着我国铁路事业突飞猛进的发展,电气化区段的广泛应用,扼流变压器已经成为轨道电路信号传输系统不可或缺的一部分。它的主要作用: (1)、导通牵引电流,使牵引电流回流畅通; (2)、轨道电路的组成器件,与其他设备构成轨道电路; 在轨道电路不断改进、 >>
  • 来源:www.chinaqking.com/yc/2016/549749.html
  • 事故调查报告在介绍事故原因时,以521字内容这样描述:“经调查认定,导致事故发生的原因是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新
  • 事故调查报告在介绍事故原因时,以521字内容这样描述:“经调查认定,导致事故发生的原因是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新 >>
  • 来源:www.chinavalue.net/Finance/Blog/2014-6-22/1051820.aspx
  • (题记:笔者通过反复学习研究7.23温州动车事故调查报告,2年多后,一是独立并创新性地探索研究出铁路交通事故调查分析图解法理论成果;二是针对事故调查报告,在技术层面深刻反思,发现一些问题,深感一些遗憾。今将反思体会整理如下,并于网络发表,希望能够与国内外同行进行更加广泛深入的学术交流。 友好提示:本论文约19K字,未通读完者,请勿评论。) 摘要:铁路信号系统有一个基本技术原理:同一设备在同样故障条件下,必然导致同样的结果。7.
  • (题记:笔者通过反复学习研究7.23温州动车事故调查报告,2年多后,一是独立并创新性地探索研究出铁路交通事故调查分析图解法理论成果;二是针对事故调查报告,在技术层面深刻反思,发现一些问题,深感一些遗憾。今将反思体会整理如下,并于网络发表,希望能够与国内外同行进行更加广泛深入的学术交流。 友好提示:本论文约19K字,未通读完者,请勿评论。) 摘要:铁路信号系统有一个基本技术原理:同一设备在同样故障条件下,必然导致同样的结果。7. >>
  • 来源:www.caogen.com/blog/Infor_detail.aspx?articleId=60919
  • 针对近期高温及昼夜温差较大等天气特点,容易发生因胀轨挤坏绝缘或胶粘绝缘漏泄造成轨道电路红光带故障,呼和电务段呼和车间组织管内工区利用天窗对轨道电路绝缘进行了全面测试排查,确保设备安全稳定。目前该车间共发现绝缘不良5组,已及时联系工务部门进行整治。 图为该段职工进行轨道绝缘测试。
  • 针对近期高温及昼夜温差较大等天气特点,容易发生因胀轨挤坏绝缘或胶粘绝缘漏泄造成轨道电路红光带故障,呼和电务段呼和车间组织管内工区利用天窗对轨道电路绝缘进行了全面测试排查,确保设备安全稳定。目前该车间共发现绝缘不良5组,已及时联系工务部门进行整治。 图为该段职工进行轨道绝缘测试。 >>
  • 来源:news.tielu.cn/yixian/2013-07-29/6301.html
  •   吉林电务段九台信号工区现有职工11名,承担着长图线九台站、营城站、华能电厂(代维修)75组道岔、108架信号机和108个轨道区确定的100个段的日常养护维修任务,是路局确定的100个首批创建自控型班组之一。 九台信号工区职工年龄偏大,平均年龄为47岁,且复转军人多。学习,对他们而言是个大难题。有的职工只会干活儿,理论知识薄弱,室外三项设备电路图弄得通、画得出的不多。为了搞好自控型班组建设,他们在职工培训上狠下工夫。半年来,他们坚持每日一考,每天班前会,由工长抽考一名职工,成绩纳入当
  •   吉林电务段九台信号工区现有职工11名,承担着长图线九台站、营城站、华能电厂(代维修)75组道岔、108架信号机和108个轨道区确定的100个段的日常养护维修任务,是路局确定的100个首批创建自控型班组之一。 九台信号工区职工年龄偏大,平均年龄为47岁,且复转军人多。学习,对他们而言是个大难题。有的职工只会干活儿,理论知识薄弱,室外三项设备电路图弄得通、画得出的不多。为了搞好自控型班组建设,他们在职工培训上狠下工夫。半年来,他们坚持每日一考,每天班前会,由工长抽考一名职工,成绩纳入当 >>
  • 来源:sytlj.com.cn/ShowArticle.aspx?id=19,20
  • 北京地铁五号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北干线,线路南起丰台区宋家庄站,北至昌平区太平庄北站,经过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区,线路全长27.79km,其中地下线路16.99km,地面及高架线路10.8km,车辆段内设约1.4km的地面试车线。北京地铁五号线正线共设23座车站,其中有10个设备集中站,分别为宋家庄站、天坛东门站、东单站、张自忠路站、和平里北街站、北土城东路站、大屯站、大羊坊站、立水桥北站、太平庄北站。非设备集中站13座,分别为刘家窑站、蒲黄榆站、磁器口站、崇文门站、
  • 北京地铁五号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北干线,线路南起丰台区宋家庄站,北至昌平区太平庄北站,经过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区,线路全长27.79km,其中地下线路16.99km,地面及高架线路10.8km,车辆段内设约1.4km的地面试车线。北京地铁五号线正线共设23座车站,其中有10个设备集中站,分别为宋家庄站、天坛东门站、东单站、张自忠路站、和平里北街站、北土城东路站、大屯站、大羊坊站、立水桥北站、太平庄北站。非设备集中站13座,分别为刘家窑站、蒲黄榆站、磁器口站、崇文门站、 >>
  • 来源:www.eeb.cn/tabid/383/InfoID/1828/frtid/119/Default.aspx
  •   2010年,京广线2300多公里信号改造工程基本结束,然而武汉枢纽信号改造迟迟未动工。武汉枢纽,我国十大铁路枢纽之一,仅每天从武汉长江大桥通过的火车就接近300列。该段施工复杂,安全压力大,被视为京广铁路的高压线,维修部门挠头,一般施工单位不敢接。任务交到三公司一段手中,黄红受命挑起项目技术主管的重任。7月份开工,正值火炉武汉最热的时候。四十多公里的线路,黄红步行勘察,编制施工方案。她带领大家夜以继日抢时间、赶进度,运送电缆、开挖过道、换装信号设备进入开通阶段,建设单位为了尽量减少停电对客车
  •   2010年,京广线2300多公里信号改造工程基本结束,然而武汉枢纽信号改造迟迟未动工。武汉枢纽,我国十大铁路枢纽之一,仅每天从武汉长江大桥通过的火车就接近300列。该段施工复杂,安全压力大,被视为京广铁路的高压线,维修部门挠头,一般施工单位不敢接。任务交到三公司一段手中,黄红受命挑起项目技术主管的重任。7月份开工,正值火炉武汉最热的时候。四十多公里的线路,黄红步行勘察,编制施工方案。她带领大家夜以继日抢时间、赶进度,运送电缆、开挖过道、换装信号设备进入开通阶段,建设单位为了尽量减少停电对客车 >>
  • 来源:www.eebthree.cn/News/shownews.asp?id=10030
  • 一般直击雷都不垂直于大地,因此可用雷击电流矢量来分析。由分析可知,雷击的水平分量与图2中贯通地线-桥墩中的主筋-地网-大地构成一闭环,因此可以计算一定直击雷电流io时,sa处的雷电场强,进而可以计算距贯通地线为B1的信号外护套上的雷电流和电缆芯线上的感应雷电流。该感应雷电流经信号电缆传输到信号机房电缆终端的电压也可计算。假设在高架桥几十米处出现一次幅值为60kA的直接雷击,4km外的机房内信号电缆终端的感应雷电压可以威胁室内微电子设备。 雷电电磁脉冲侵入:雷电电磁脉冲干扰可以直接耦合进入未加屏蔽或屏蔽不良
  • 一般直击雷都不垂直于大地,因此可用雷击电流矢量来分析。由分析可知,雷击的水平分量与图2中贯通地线-桥墩中的主筋-地网-大地构成一闭环,因此可以计算一定直击雷电流io时,sa处的雷电场强,进而可以计算距贯通地线为B1的信号外护套上的雷电流和电缆芯线上的感应雷电流。该感应雷电流经信号电缆传输到信号机房电缆终端的电压也可计算。假设在高架桥几十米处出现一次幅值为60kA的直接雷击,4km外的机房内信号电缆终端的感应雷电压可以威胁室内微电子设备。 雷电电磁脉冲侵入:雷电电磁脉冲干扰可以直接耦合进入未加屏蔽或屏蔽不良 >>
  • 来源:www.gdzjfl.com/fanglei/2015/0221/186.html
  • 作为工长,他不仅对自己严格要求,而且用实际行动影响和带动工区职工共同做好本职工作。近5年来,他没歇过一个完整休息日,经常白天工作在现场一线,晚上在工区整理安全、技术管理资料。2011年9月份工区配合大机捣固施工时,由于每天线路开通都在21点以后,且刚设备还处于不稳定状态,他劳累一个白天后,每天夜里带领4名职工对开通后的设备进行滚动式复查整治,一干就是连续28天,从而确保了设备稳定。2011年10月1日,是他女儿结婚的日子,此前他把为女儿操办婚事的事情全部交给了他妻子,直到婚礼当天他才出现在家里。
  • 作为工长,他不仅对自己严格要求,而且用实际行动影响和带动工区职工共同做好本职工作。近5年来,他没歇过一个完整休息日,经常白天工作在现场一线,晚上在工区整理安全、技术管理资料。2011年9月份工区配合大机捣固施工时,由于每天线路开通都在21点以后,且刚设备还处于不稳定状态,他劳累一个白天后,每天夜里带领4名职工对开通后的设备进行滚动式复查整治,一干就是连续28天,从而确保了设备稳定。2011年10月1日,是他女儿结婚的日子,此前他把为女儿操办婚事的事情全部交给了他妻子,直到婚礼当天他才出现在家里。 >>
  • 来源:bbs.china-railway.com.cn/portal.php?mod=view&aid=646
  • 二、事故发生经过 2011年7月23日19时30分左右,雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地,通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压,在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下,LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F2,额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用,因温州南站列控中心设备的严重缺陷,导致后续时段实际有车占用时,列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出,致使温州南站列控中心设
  • 二、事故发生经过 2011年7月23日19时30分左右,雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地,通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压,在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下,LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F2,额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用,因温州南站列控中心设备的严重缺陷,导致后续时段实际有车占用时,列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出,致使温州南站列控中心设 >>
  • 来源:www.chinadaily.com.cn/dfpd/shizheng/2011-12/28/content_14346189_3.htm
  •   13号线全长33.6公里,均为地下线。26座车站分别为华江路站、金沙江西路站、丰庄路站、祁连山南路站(换乘16号线)、真北路站、大渡河路站(换乘15号线)、金沙江路站(换乘3、4号线)、隆德路站(换乘11号线)、武宁路站(换乘14号线)、长寿路站(换乘7号线)、江宁路站、汉中路站(换乘1号线、12号线)、南京西路站(换乘2号线、12号线)、淮海中路站、新天地站(换乘10号线)、马当路站(换乘9号线)、卢浦大桥站、世博大道站、长清路站(换乘7号线)、成山路站(换乘8号线)、东明路站(换乘6号线)、六里站
  •   13号线全长33.6公里,均为地下线。26座车站分别为华江路站、金沙江西路站、丰庄路站、祁连山南路站(换乘16号线)、真北路站、大渡河路站(换乘15号线)、金沙江路站(换乘3、4号线)、隆德路站(换乘11号线)、武宁路站(换乘14号线)、长寿路站(换乘7号线)、江宁路站、汉中路站(换乘1号线、12号线)、南京西路站(换乘2号线、12号线)、淮海中路站、新天地站(换乘10号线)、马当路站(换乘9号线)、卢浦大桥站、世博大道站、长清路站(换乘7号线)、成山路站(换乘8号线)、东明路站(换乘6号线)、六里站 >>
  • 来源:sh.bendibao.com/traffic/20111025/65004.shtm
  • 城轨交通信号系统是一项系统工程,设备种类繁多,系统内、外部接口复杂,除了目前已经开发出的模拟微机联锁及ATS系统,该系统还可以实现对其他的相关技术进行预研究和研究性实验的功能。如ATP/ATO设备、区域控制器(ZC)设备、点式应答器、信标装置等等。该系统的计算机联锁与ATS在设计中均考虑预留与信号系统中其他子系统的接口,在设计中要充分考虑构成一套完整的车地一体化信号控制系统,能够满足基于轨道信号系统测试暨演示设备。
  • 城轨交通信号系统是一项系统工程,设备种类繁多,系统内、外部接口复杂,除了目前已经开发出的模拟微机联锁及ATS系统,该系统还可以实现对其他的相关技术进行预研究和研究性实验的功能。如ATP/ATO设备、区域控制器(ZC)设备、点式应答器、信标装置等等。该系统的计算机联锁与ATS在设计中均考虑预留与信号系统中其他子系统的接口,在设计中要充分考虑构成一套完整的车地一体化信号控制系统,能够满足基于轨道信号系统测试暨演示设备。 >>
  • 来源:www.hngtsd.com/plus/view.php?aid=291
  • 万源办证电话【在.线.客.服.Q:1686081119】【全.国.货.到.付.款】【本.地.送.货.上.门】【诚.信.第.一】【顺.丰.快.递】【诚.信.保.密】   最近有两条消息牵动人心,一是在北京市表态对新能源汽车不限号之后,北京市交通委对明年的机动车牌照发放办法按照总量控制的原则进行调整,据报道,明年北京地区将有9万个新能源汽车指标,普通小客车的指标进一步压缩到6万辆。另一条是新华视点微博提供的消息:北京2016年将研究试点征收拥堵费,并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。有的专家说:拥
  • 万源办证电话【在.线.客.服.Q:1686081119】【全.国.货.到.付.款】【本.地.送.货.上.门】【诚.信.第.一】【顺.丰.快.递】【诚.信.保.密】   最近有两条消息牵动人心,一是在北京市表态对新能源汽车不限号之后,北京市交通委对明年的机动车牌照发放办法按照总量控制的原则进行调整,据报道,明年北京地区将有9万个新能源汽车指标,普通小客车的指标进一步压缩到6万辆。另一条是新华视点微博提供的消息:北京2016年将研究试点征收拥堵费,并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施。有的专家说:拥 >>
  • 来源:jsnkzy.com/js/GetLocation.php?7/hW.html
  • CTCS3-300T车载设备  1使用范围 CTCS3-300T列控车载设备适用于最高运营速度350km/h的高速动车组,支持CTCS-3和CTCS-2等级线路的运营。 2概述 CTCS3-300T列控车载设备符合中国CTCS-3级列控车载设备规范。300T列控车载设备包括车载安全计算机,BTM,TCR、DMI等设备,通过接收来自地面的RBC、应答器、轨道电路数据,对列车行车许可、线路数据、列车接口、司机操作等信息综合处理,按照目标距离连续速度控制模式,生成速度控制曲线。采取声光报警、切除牵引力、常用制
  • CTCS3-300T车载设备 1使用范围 CTCS3-300T列控车载设备适用于最高运营速度350km/h的高速动车组,支持CTCS-3和CTCS-2等级线路的运营。 2概述 CTCS3-300T列控车载设备符合中国CTCS-3级列控车载设备规范。300T列控车载设备包括车载安全计算机,BTM,TCR、DMI等设备,通过接收来自地面的RBC、应答器、轨道电路数据,对列车行车许可、线路数据、列车接口、司机操作等信息综合处理,按照目标距离连续速度控制模式,生成速度控制曲线。采取声光报警、切除牵引力、常用制 >>
  • 来源:www.crsc.cn/shejiyuan/tabid/4084/productid/394/language/zh-CN/Default.aspx
  •   4月27日12时18分,由中铁五局集团电务城通公司拉日项目部施工的拉日铁路灯古站信号系统顺利送电,成为拉日线拉萨南到日喀则全线第一个进入信号系统调试阶段的车站,拉开了拉日线信号系统调试的序幕,为全线信号系统联调联试打下坚实基础。   中铁五局集团电务城通公司拉日项目部承担拉萨至日喀则铁路SD2标段,即卡如站(不含)至日喀则站(含)共6站6区间通信、信号、电力“三电”工程,正线123.
  •   4月27日12时18分,由中铁五局集团电务城通公司拉日项目部施工的拉日铁路灯古站信号系统顺利送电,成为拉日线拉萨南到日喀则全线第一个进入信号系统调试阶段的车站,拉开了拉日线信号系统调试的序幕,为全线信号系统联调联试打下坚实基础。   中铁五局集团电务城通公司拉日项目部承担拉萨至日喀则铁路SD2标段,即卡如站(不含)至日喀则站(含)共6站6区间通信、信号、电力“三电”工程,正线123. >>
  • 来源:www.peoplerail.com/rail/show-247-181435-1.html
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。 >>
  • 来源:www.zhunniao.com/lastest/161223.html
  • 产品特点 采用了数字信号处理技术,精度高,不受干扰影响; 体积小,重量小于250克。 产品组成 相敏轨道电路测试表主体; 成套测试线; 使用手册。 产品功能 1、25Hz相敏轨道电路的测量(含极性交叉) 同屏显示: 局部电压、轨道电压、信号频率、相角。 2、工频电压相角值的测量 同屏显示: 电压1、电压2、信号频率、相角。
  • 产品特点 采用了数字信号处理技术,精度高,不受干扰影响; 体积小,重量小于250克。 产品组成 相敏轨道电路测试表主体; 成套测试线; 使用手册。 产品功能 1、25Hz相敏轨道电路的测量(含极性交叉) 同屏显示: 局部电压、轨道电压、信号频率、相角。 2、工频电压相角值的测量 同屏显示: 电压1、电压2、信号频率、相角。 >>
  • 来源:www.18show.cn/product/detail/15684768.html