• 固安北信铁路信号有限公司 065500 摘要:扼流变压器作为电气化区段构成轨道电路系统的重要设备之一,现场应用已有几十年的光景,现提出其在工艺结构方面影响绝缘特性的问题,提出解决方案,并取得良好效果。 关键词:扼流变压器;材料;绝缘性能;抗冲击耐压 1 问题的提出 随着我国铁路事业突飞猛进的发展,电气化区段的广泛应用,扼流变压器已经成为轨道电路信号传输系统不可或缺的一部分。它的主要作用: (1)、导通牵引电流,使牵引电流回流畅通; (2)、轨道电路的组成器件,与其他设备构成轨道电路; 在轨道电路不断改进、
  • 固安北信铁路信号有限公司 065500 摘要:扼流变压器作为电气化区段构成轨道电路系统的重要设备之一,现场应用已有几十年的光景,现提出其在工艺结构方面影响绝缘特性的问题,提出解决方案,并取得良好效果。 关键词:扼流变压器;材料;绝缘性能;抗冲击耐压 1 问题的提出 随着我国铁路事业突飞猛进的发展,电气化区段的广泛应用,扼流变压器已经成为轨道电路信号传输系统不可或缺的一部分。它的主要作用: (1)、导通牵引电流,使牵引电流回流畅通; (2)、轨道电路的组成器件,与其他设备构成轨道电路; 在轨道电路不断改进、 >>
  • 来源:www.chinaqking.com/yc/2016/549749.html
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。 >>
  • 来源:www.zhunniao.com/lastest/161223.html
  • 针对近期高温及昼夜温差较大等天气特点,容易发生因胀轨挤坏绝缘或胶粘绝缘漏泄造成轨道电路红光带故障,呼和电务段呼和车间组织管内工区利用天窗对轨道电路绝缘进行了全面测试排查,确保设备安全稳定。目前该车间共发现绝缘不良5组,已及时联系工务部门进行整治。 图为该段职工进行轨道绝缘测试。
  • 针对近期高温及昼夜温差较大等天气特点,容易发生因胀轨挤坏绝缘或胶粘绝缘漏泄造成轨道电路红光带故障,呼和电务段呼和车间组织管内工区利用天窗对轨道电路绝缘进行了全面测试排查,确保设备安全稳定。目前该车间共发现绝缘不良5组,已及时联系工务部门进行整治。 图为该段职工进行轨道绝缘测试。 >>
  • 来源:news.tielu.cn/yixian/2013-07-29/6301.html
  • 事故调查报告在介绍事故原因时,以521字内容这样描述:“经调查认定,导致事故发生的原因是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新
  • 事故调查报告在介绍事故原因时,以521字内容这样描述:“经调查认定,导致事故发生的原因是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新 >>
  • 来源:www.chinavalue.net/Finance/Blog/2014-6-22/1051820.aspx
  • (题记:笔者通过反复学习研究7.23温州动车事故调查报告,2年多后,一是独立并创新性地探索研究出铁路交通事故调查分析图解法理论成果;二是针对事故调查报告,在技术层面深刻反思,发现一些问题,深感一些遗憾。今将反思体会整理如下,并于网络发表,希望能够与国内外同行进行更加广泛深入的学术交流。 友好提示:本论文约19K字,未通读完者,请勿评论。) 摘要:铁路信号系统有一个基本技术原理:同一设备在同样故障条件下,必然导致同样的结果。7.
  • (题记:笔者通过反复学习研究7.23温州动车事故调查报告,2年多后,一是独立并创新性地探索研究出铁路交通事故调查分析图解法理论成果;二是针对事故调查报告,在技术层面深刻反思,发现一些问题,深感一些遗憾。今将反思体会整理如下,并于网络发表,希望能够与国内外同行进行更加广泛深入的学术交流。 友好提示:本论文约19K字,未通读完者,请勿评论。) 摘要:铁路信号系统有一个基本技术原理:同一设备在同样故障条件下,必然导致同样的结果。7. >>
  • 来源:www.caogen.com/blog/Infor_detail.aspx?articleId=60919
  •   8月8日,太原铁路局电务职工在对太原站咽喉部位的轨道电路进行认真巡检。为防止高温天气下轨道电路中暑,太原铁路局严格标准,强化巡检,除每周两次对区间、道口的全部设备进行全方位巡视外,还安排专人每天巡检站内设备,及时消除高温天气下可能发生的轨道电路绝缘隐患,确保旅客列车绝对安全。(田强 摄)
  •   8月8日,太原铁路局电务职工在对太原站咽喉部位的轨道电路进行认真巡检。为防止高温天气下轨道电路中暑,太原铁路局严格标准,强化巡检,除每周两次对区间、道口的全部设备进行全方位巡视外,还安排专人每天巡检站内设备,及时消除高温天气下可能发生的轨道电路绝缘隐患,确保旅客列车绝对安全。(田强 摄) >>
  • 来源:sx.people.com.cn/GB/189145/12382546.html
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。 >>
  • 来源:www.zhunniao.com/lastest/161223.html
  • 该段兴国信号车间职工正在测试ZPW2000型轨道电路设备数据。     中国网2月28日讯 春运期间,南昌电务段从设备检修、远程监测、参数分析、问题诊治、职工教育等方面入手,通过利用日常巡视、天窗作业、立体监控、岗位练兵等多种手段,加大对信号设备的实时监控和隐患排查,着力提示职工技能水平,稳步提升信号设备质量,确保千里铁道线耳聪目明,为春运安全保驾护航。截至目前,全段34个车间的3300多公里的信号设备运行平稳。(图/文 黄勇 胡建刚 摄影报道)
  • 该段兴国信号车间职工正在测试ZPW2000型轨道电路设备数据。     中国网2月28日讯 春运期间,南昌电务段从设备检修、远程监测、参数分析、问题诊治、职工教育等方面入手,通过利用日常巡视、天窗作业、立体监控、岗位练兵等多种手段,加大对信号设备的实时监控和隐患排查,着力提示职工技能水平,稳步提升信号设备质量,确保千里铁道线耳聪目明,为春运安全保驾护航。截至目前,全段34个车间的3300多公里的信号设备运行平稳。(图/文 黄勇 胡建刚 摄影报道) >>
  • 来源:www.china.com.cn/news/2015-02/28/content_34914045.htm
  • 处理回流线(板)中断故障时的要点停用电力机车运行的范围,在自动闭塞区间一般应停用所属线的两站间(大区间),当站内遇有中心联接线(板)、横向联接线(板)和双条回流线因中断需处理时的要点停用范围,可根据站场回流沟通情况定于最近的有回流吸上线处或咽喉无电力机车运行。
  • 处理回流线(板)中断故障时的要点停用电力机车运行的范围,在自动闭塞区间一般应停用所属线的两站间(大区间),当站内遇有中心联接线(板)、横向联接线(板)和双条回流线因中断需处理时的要点停用范围,可根据站场回流沟通情况定于最近的有回流吸上线处或咽喉无电力机车运行。 >>
  • 来源:www.safehoo.com/Manage/System/Electric/201412/374124_2.shtml
  • 纳税申报 申报纳税规范是指税务机关和税务人员依照税收法律法规及相关规定,受理纳税人或扣缴义务人申报、缴纳、解缴、退还税费等业务的服务规范,包括22类36个事项。 享受税收优惠的纳税人无论当期是否产生应纳税款,均应按期、如实向税务机关报告其税收优惠享受情况,税务人员应如实完整录入征管信息系统。 4.
  • 纳税申报 申报纳税规范是指税务机关和税务人员依照税收法律法规及相关规定,受理纳税人或扣缴义务人申报、缴纳、解缴、退还税费等业务的服务规范,包括22类36个事项。 享受税收优惠的纳税人无论当期是否产生应纳税款,均应按期、如实向税务机关报告其税收优惠享受情况,税务人员应如实完整录入征管信息系统。 4. >>
  • 来源:by.gs-l-tax.gov.cn/art/2015/7/3/art_727_74336.html
  • CTCS3-300T车载设备  1使用范围 CTCS3-300T列控车载设备适用于最高运营速度350km/h的高速动车组,支持CTCS-3和CTCS-2等级线路的运营。 2概述 CTCS3-300T列控车载设备符合中国CTCS-3级列控车载设备规范。300T列控车载设备包括车载安全计算机,BTM,TCR、DMI等设备,通过接收来自地面的RBC、应答器、轨道电路数据,对列车行车许可、线路数据、列车接口、司机操作等信息综合处理,按照目标距离连续速度控制模式,生成速度控制曲线。采取声光报警、切除牵引力、常用制
  • CTCS3-300T车载设备 1使用范围 CTCS3-300T列控车载设备适用于最高运营速度350km/h的高速动车组,支持CTCS-3和CTCS-2等级线路的运营。 2概述 CTCS3-300T列控车载设备符合中国CTCS-3级列控车载设备规范。300T列控车载设备包括车载安全计算机,BTM,TCR、DMI等设备,通过接收来自地面的RBC、应答器、轨道电路数据,对列车行车许可、线路数据、列车接口、司机操作等信息综合处理,按照目标距离连续速度控制模式,生成速度控制曲线。采取声光报警、切除牵引力、常用制 >>
  • 来源:www.crsc.cn/shejiyuan/tabid/4084/productid/394/language/zh-CN/Default.aspx
  • 轨道电路或计轴设备实训演练平台由信号组合柜、继电器、轨道电路发送盒、接收盒、衰耗盒、电缆模拟网络盘、计轴主机、磁头、轨道及控制电路状态显示计算机、显示屏、多路数字量驱动采集模块、电源模块、断路器、组合板、练功平台车等设备组成。设备外观结构如下图所示。  轨道电路/计轴设备实训演练平台通过轨道区段占用/出清模拟,采用真实轨道电路发送、接收、衰耗模块设备或计轴主机和磁头,在综合显示屏上显示轨道相关状态,在轨道状态发生变化时并勾通相应的表示电路,点亮对应的表示灯。此练功平台能使学员在较小的室内空间内达到身临其境
  • 轨道电路或计轴设备实训演练平台由信号组合柜、继电器、轨道电路发送盒、接收盒、衰耗盒、电缆模拟网络盘、计轴主机、磁头、轨道及控制电路状态显示计算机、显示屏、多路数字量驱动采集模块、电源模块、断路器、组合板、练功平台车等设备组成。设备外观结构如下图所示。 轨道电路/计轴设备实训演练平台通过轨道区段占用/出清模拟,采用真实轨道电路发送、接收、衰耗模块设备或计轴主机和磁头,在综合显示屏上显示轨道相关状态,在轨道状态发生变化时并勾通相应的表示电路,点亮对应的表示灯。此练功平台能使学员在较小的室内空间内达到身临其境 >>
  • 来源:www.zyjxmx.com/product/product78/1339.html
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。 >>
  • 来源:www.zhunniao.com/lastest/161223.html
  • 我国钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为起重机轨(吊车轨)、重轨与轻轨三种:起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种,材质一般为锰钢,单重最大的是QU120可达118kg/m。重轨。按所用钢材钢种分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585 81规定了我国38~50kg/m钢轨的技术条件,其尺寸和代号等如表6710所示。20
  • 我国钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为起重机轨(吊车轨)、重轨与轻轨三种:起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种,材质一般为锰钢,单重最大的是QU120可达118kg/m。重轨。按所用钢材钢种分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585 81规定了我国38~50kg/m钢轨的技术条件,其尺寸和代号等如表6710所示。20 >>
  • 来源:www.chemcp.com/b2b/tjhxdgt/2016-11-24/prodetail_30656790.html
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。 >>
  • 来源:www.zhunniao.com/lastest/161223.html
  • aB>aC C.根据万有引力定律,有FA>FB>FC D.运动一周后,A先回到原点 [[img class="gallery-pic" src="/upload/Ask2/747013a56d4e43be135dbff7a07677de.jpg" alt="在同一轨道平面上的几个人造卫星A、B、C,在某一时刻恰好在同一直线上,则 A.根据v=(gr),可知vA
  • aB>aC C.根据万有引力定律,有FA>FB>FC D.运动一周后,A先回到原点 [[img class="gallery-pic" src="/upload/Ask2/747013a56d4e43be135dbff7a07677de.jpg" alt="在同一轨道平面上的几个人造卫星A、B、C,在某一时刻恰好在同一直线上,则 A.根据v=(gr),可知vA >>
  • 来源:ask.tongzhuo100.com/forum/269623/
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。 >>
  • 来源:www.zhunniao.com/lastest/161223.html