• 固安北信铁路信号有限公司 065500 摘要:扼流变压器作为电气化区段构成轨道电路系统的重要设备之一,现场应用已有几十年的光景,现提出其在工艺结构方面影响绝缘特性的问题,提出解决方案,并取得良好效果。 关键词:扼流变压器;材料;绝缘性能;抗冲击耐压 1 问题的提出 随着我国铁路事业突飞猛进的发展,电气化区段的广泛应用,扼流变压器已经成为轨道电路信号传输系统不可或缺的一部分。它的主要作用: (1)、导通牵引电流,使牵引电流回流畅通; (2)、轨道电路的组成器件,与其他设备构成轨道电路; 在轨道电路不断改进、
  • 固安北信铁路信号有限公司 065500 摘要:扼流变压器作为电气化区段构成轨道电路系统的重要设备之一,现场应用已有几十年的光景,现提出其在工艺结构方面影响绝缘特性的问题,提出解决方案,并取得良好效果。 关键词:扼流变压器;材料;绝缘性能;抗冲击耐压 1 问题的提出 随着我国铁路事业突飞猛进的发展,电气化区段的广泛应用,扼流变压器已经成为轨道电路信号传输系统不可或缺的一部分。它的主要作用: (1)、导通牵引电流,使牵引电流回流畅通; (2)、轨道电路的组成器件,与其他设备构成轨道电路; 在轨道电路不断改进、 >>
  • 来源:www.chinaqking.com/yc/2016/549749.html
  • 事故调查报告在介绍事故原因时,以521字内容这样描述:“经调查认定,导致事故发生的原因是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新
  • 事故调查报告在介绍事故原因时,以521字内容这样描述:“经调查认定,导致事故发生的原因是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新 >>
  • 来源:www.chinavalue.net/Finance/Blog/2014-6-22/1051820.aspx
  • (题记:笔者通过反复学习研究7.23温州动车事故调查报告,2年多后,一是独立并创新性地探索研究出铁路交通事故调查分析图解法理论成果;二是针对事故调查报告,在技术层面深刻反思,发现一些问题,深感一些遗憾。今将反思体会整理如下,并于网络发表,希望能够与国内外同行进行更加广泛深入的学术交流。 友好提示:本论文约19K字,未通读完者,请勿评论。) 摘要:铁路信号系统有一个基本技术原理:同一设备在同样故障条件下,必然导致同样的结果。7.
  • (题记:笔者通过反复学习研究7.23温州动车事故调查报告,2年多后,一是独立并创新性地探索研究出铁路交通事故调查分析图解法理论成果;二是针对事故调查报告,在技术层面深刻反思,发现一些问题,深感一些遗憾。今将反思体会整理如下,并于网络发表,希望能够与国内外同行进行更加广泛深入的学术交流。 友好提示:本论文约19K字,未通读完者,请勿评论。) 摘要:铁路信号系统有一个基本技术原理:同一设备在同样故障条件下,必然导致同样的结果。7. >>
  • 来源:www.caogen.com/blog/Infor_detail.aspx?articleId=60919
  • 针对近期高温及昼夜温差较大等天气特点,容易发生因胀轨挤坏绝缘或胶粘绝缘漏泄造成轨道电路红光带故障,呼和电务段呼和车间组织管内工区利用天窗对轨道电路绝缘进行了全面测试排查,确保设备安全稳定。目前该车间共发现绝缘不良5组,已及时联系工务部门进行整治。 图为该段职工进行轨道绝缘测试。
  • 针对近期高温及昼夜温差较大等天气特点,容易发生因胀轨挤坏绝缘或胶粘绝缘漏泄造成轨道电路红光带故障,呼和电务段呼和车间组织管内工区利用天窗对轨道电路绝缘进行了全面测试排查,确保设备安全稳定。目前该车间共发现绝缘不良5组,已及时联系工务部门进行整治。 图为该段职工进行轨道绝缘测试。 >>
  • 来源:news.tielu.cn/yixian/2013-07-29/6301.html
  •   8月8日,太原铁路局电务职工在对太原站咽喉部位的轨道电路进行认真巡检。为防止高温天气下轨道电路中暑,太原铁路局严格标准,强化巡检,除每周两次对区间、道口的全部设备进行全方位巡视外,还安排专人每天巡检站内设备,及时消除高温天气下可能发生的轨道电路绝缘隐患,确保旅客列车绝对安全。(田强 摄)
  •   8月8日,太原铁路局电务职工在对太原站咽喉部位的轨道电路进行认真巡检。为防止高温天气下轨道电路中暑,太原铁路局严格标准,强化巡检,除每周两次对区间、道口的全部设备进行全方位巡视外,还安排专人每天巡检站内设备,及时消除高温天气下可能发生的轨道电路绝缘隐患,确保旅客列车绝对安全。(田强 摄) >>
  • 来源:sx.people.com.cn/GB/189145/12382546.html
  • 显示控制范围内所有列车的运行状态及车载设备状态信息是 ATS 子系统的主要功能。基于这些状态信息和运行时刻表,ATS 能够实现自动排列进路,自动调整列车运行时刻等功能。ATS 子系统包含时刻表工作站、操作员工作站、其他的网络和设备等。 ZC 从 VOBC、CBI 和 ATS 接收各种状态信息和数据信息并对其进行处理,进而为辖区内的列车计算移动授权(Movement Authority, MA),并通过无线通信手段发送给列车,从而完成列车追踪。 VOBC 子系统的主要功能是通过采集测速传感器和地面应答器信
  • 显示控制范围内所有列车的运行状态及车载设备状态信息是 ATS 子系统的主要功能。基于这些状态信息和运行时刻表,ATS 能够实现自动排列进路,自动调整列车运行时刻等功能。ATS 子系统包含时刻表工作站、操作员工作站、其他的网络和设备等。 ZC 从 VOBC、CBI 和 ATS 接收各种状态信息和数据信息并对其进行处理,进而为辖区内的列车计算移动授权(Movement Authority, MA),并通过无线通信手段发送给列车,从而完成列车追踪。 VOBC 子系统的主要功能是通过采集测速传感器和地面应答器信 >>
  • 来源:www.dxlwwang.com/jsj/4685.html
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。 >>
  • 来源:www.zhunniao.com/lastest/161223.html
  •   吉林电务段九台信号工区现有职工11名,承担着长图线九台站、营城站、华能电厂(代维修)75组道岔、108架信号机和108个轨道区确定的100个段的日常养护维修任务,是路局确定的100个首批创建自控型班组之一。 九台信号工区职工年龄偏大,平均年龄为47岁,且复转军人多。学习,对他们而言是个大难题。有的职工只会干活儿,理论知识薄弱,室外三项设备电路图弄得通、画得出的不多。为了搞好自控型班组建设,他们在职工培训上狠下工夫。半年来,他们坚持每日一考,每天班前会,由工长抽考一名职工,成绩纳入当
  •   吉林电务段九台信号工区现有职工11名,承担着长图线九台站、营城站、华能电厂(代维修)75组道岔、108架信号机和108个轨道区确定的100个段的日常养护维修任务,是路局确定的100个首批创建自控型班组之一。 九台信号工区职工年龄偏大,平均年龄为47岁,且复转军人多。学习,对他们而言是个大难题。有的职工只会干活儿,理论知识薄弱,室外三项设备电路图弄得通、画得出的不多。为了搞好自控型班组建设,他们在职工培训上狠下工夫。半年来,他们坚持每日一考,每天班前会,由工长抽考一名职工,成绩纳入当 >>
  • 来源:sytlj.com.cn/ShowArticle.aspx?id=19,20
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。 >>
  • 来源:www.zhunniao.com/lastest/161223.html
  • 产品特点 采用了数字信号处理技术,精度高,不受干扰影响; 体积小,重量小于250克。 产品组成 相敏轨道电路测试表主体; 成套测试线; 使用手册。 产品功能 1、25Hz相敏轨道电路的测量(含极性交叉) 同屏显示: 局部电压、轨道电压、信号频率、相角。 2、工频电压相角值的测量 同屏显示: 电压1、电压2、信号频率、相角。
  • 产品特点 采用了数字信号处理技术,精度高,不受干扰影响; 体积小,重量小于250克。 产品组成 相敏轨道电路测试表主体; 成套测试线; 使用手册。 产品功能 1、25Hz相敏轨道电路的测量(含极性交叉) 同屏显示: 局部电压、轨道电压、信号频率、相角。 2、工频电压相角值的测量 同屏显示: 电压1、电压2、信号频率、相角。 >>
  • 来源:www.18show.cn/product/detail/15684768.html
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。
  • 设备管理单位组织对该区段的轨道电路室外设备、电缆进行测试,各项电气指标满足《信号维护规则》要求。采取了更换设备等措施,但干扰现象未能消除。同时在天窗点内关闭全站区段或断开X1LQG电缆,在钢轨上仍可测量到不同幅度的频率为1700、2000Hz的信号。 通过对上述情况可知,区段电压波动问题与信号电缆使用不当、线路间耦合干扰、轨条接地引入干扰、轨道电路调整不当、设备故障等无关,引起电压波动的故障点应来源于室外钢轨线路。 >>
  • 来源:www.zhunniao.com/lastest/161223.html
  • 城轨交通信号系统是一项系统工程,设备种类繁多,系统内、外部接口复杂,除了目前已经开发出的模拟微机联锁及ATS系统,该系统还可以实现对其他的相关技术进行预研究和研究性实验的功能。如ATP/ATO设备、区域控制器(ZC)设备、点式应答器、信标装置等等。该系统的计算机联锁与ATS在设计中均考虑预留与信号系统中其他子系统的接口,在设计中要充分考虑构成一套完整的车地一体化信号控制系统,能够满足基于轨道信号系统测试暨演示设备。
  • 城轨交通信号系统是一项系统工程,设备种类繁多,系统内、外部接口复杂,除了目前已经开发出的模拟微机联锁及ATS系统,该系统还可以实现对其他的相关技术进行预研究和研究性实验的功能。如ATP/ATO设备、区域控制器(ZC)设备、点式应答器、信标装置等等。该系统的计算机联锁与ATS在设计中均考虑预留与信号系统中其他子系统的接口,在设计中要充分考虑构成一套完整的车地一体化信号控制系统,能够满足基于轨道信号系统测试暨演示设备。 >>
  • 来源:www.hngtsd.com/plus/view.php?aid=291
  • 纳税申报 申报纳税规范是指税务机关和税务人员依照税收法律法规及相关规定,受理纳税人或扣缴义务人申报、缴纳、解缴、退还税费等业务的服务规范,包括22类36个事项。 享受税收优惠的纳税人无论当期是否产生应纳税款,均应按期、如实向税务机关报告其税收优惠享受情况,税务人员应如实完整录入征管信息系统。 4.
  • 纳税申报 申报纳税规范是指税务机关和税务人员依照税收法律法规及相关规定,受理纳税人或扣缴义务人申报、缴纳、解缴、退还税费等业务的服务规范,包括22类36个事项。 享受税收优惠的纳税人无论当期是否产生应纳税款,均应按期、如实向税务机关报告其税收优惠享受情况,税务人员应如实完整录入征管信息系统。 4. >>
  • 来源:by.gs-l-tax.gov.cn/art/2015/7/3/art_727_74336.html
  • CTCS3-300T车载设备  1使用范围 CTCS3-300T列控车载设备适用于最高运营速度350km/h的高速动车组,支持CTCS-3和CTCS-2等级线路的运营。 2概述 CTCS3-300T列控车载设备符合中国CTCS-3级列控车载设备规范。300T列控车载设备包括车载安全计算机,BTM,TCR、DMI等设备,通过接收来自地面的RBC、应答器、轨道电路数据,对列车行车许可、线路数据、列车接口、司机操作等信息综合处理,按照目标距离连续速度控制模式,生成速度控制曲线。采取声光报警、切除牵引力、常用制
  • CTCS3-300T车载设备 1使用范围 CTCS3-300T列控车载设备适用于最高运营速度350km/h的高速动车组,支持CTCS-3和CTCS-2等级线路的运营。 2概述 CTCS3-300T列控车载设备符合中国CTCS-3级列控车载设备规范。300T列控车载设备包括车载安全计算机,BTM,TCR、DMI等设备,通过接收来自地面的RBC、应答器、轨道电路数据,对列车行车许可、线路数据、列车接口、司机操作等信息综合处理,按照目标距离连续速度控制模式,生成速度控制曲线。采取声光报警、切除牵引力、常用制 >>
  • 来源:www.crsc.cn/shejiyuan/tabid/4084/productid/394/language/zh-CN/Default.aspx
  • 二、事故发生经过 2011年7月23日19时30分左右,雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地,通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压,在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下,LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F2,额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用,因温州南站列控中心设备的严重缺陷,导致后续时段实际有车占用时,列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出,致使温州南站列控中心设
  • 二、事故发生经过 2011年7月23日19时30分左右,雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地,通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压,在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下,LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F2,额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用,因温州南站列控中心设备的严重缺陷,导致后续时段实际有车占用时,列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出,致使温州南站列控中心设 >>
  • 来源:www.chinadaily.com.cn/dfpd/shizheng/2011-12/28/content_14346189_3.htm
  • 该段兴国信号车间职工正在测试ZPW2000型轨道电路设备数据。     中国网2月28日讯 春运期间,南昌电务段从设备检修、远程监测、参数分析、问题诊治、职工教育等方面入手,通过利用日常巡视、天窗作业、立体监控、岗位练兵等多种手段,加大对信号设备的实时监控和隐患排查,着力提示职工技能水平,稳步提升信号设备质量,确保千里铁道线耳聪目明,为春运安全保驾护航。截至目前,全段34个车间的3300多公里的信号设备运行平稳。(图/文 黄勇 胡建刚 摄影报道)
  • 该段兴国信号车间职工正在测试ZPW2000型轨道电路设备数据。     中国网2月28日讯 春运期间,南昌电务段从设备检修、远程监测、参数分析、问题诊治、职工教育等方面入手,通过利用日常巡视、天窗作业、立体监控、岗位练兵等多种手段,加大对信号设备的实时监控和隐患排查,着力提示职工技能水平,稳步提升信号设备质量,确保千里铁道线耳聪目明,为春运安全保驾护航。截至目前,全段34个车间的3300多公里的信号设备运行平稳。(图/文 黄勇 胡建刚 摄影报道) >>
  • 来源:www.china.com.cn/news/2015-02/28/content_34914045.htm
  • 北京地铁五号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北干线,线路南起丰台区宋家庄站,北至昌平区太平庄北站,经过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区,线路全长27.79km,其中地下线路16.99km,地面及高架线路10.8km,车辆段内设约1.4km的地面试车线。北京地铁五号线正线共设23座车站,其中有10个设备集中站,分别为宋家庄站、天坛东门站、东单站、张自忠路站、和平里北街站、北土城东路站、大屯站、大羊坊站、立水桥北站、太平庄北站。非设备集中站13座,分别为刘家窑站、蒲黄榆站、磁器口站、崇文门站、
  • 北京地铁五号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北干线,线路南起丰台区宋家庄站,北至昌平区太平庄北站,经过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区,线路全长27.79km,其中地下线路16.99km,地面及高架线路10.8km,车辆段内设约1.4km的地面试车线。北京地铁五号线正线共设23座车站,其中有10个设备集中站,分别为宋家庄站、天坛东门站、东单站、张自忠路站、和平里北街站、北土城东路站、大屯站、大羊坊站、立水桥北站、太平庄北站。非设备集中站13座,分别为刘家窑站、蒲黄榆站、磁器口站、崇文门站、 >>
  • 来源:www.eeb.cn/tabid/383/InfoID/1828/frtid/119/Default.aspx